[發明專利]軌道車輛用炭基滑塊材料的制備工藝

無效

• 申請號: 200710121765.0
• 申請日: 2007-09-13
• 公開（公告）號: CN101165819A
• 公開（公告）日: 2008-04-23
• 發明（設計）人: 羅瑞盈;李密丹;孫軍杰
• 申請（專利權）人: 北京航空航天大學
• 主分類號: H01B1/06
• 分類號: H01B1/06;H01B1/22;B60L5/38;C04B35/76;C04B35/52;C04B35/622
• 代理公司: 北京慧泉知識產權代理有限公司
• 代理人: 王順榮;唐愛華

1.一種軌道車輛用碳基滑塊材料，其特征在于：以石墨、焦炭粉中的一種或其兩者的混合物作為基體，基體含量占總組分質量百分比為30～40％；以銅粉、銅纖維中的一種或其兩者的混合物作為導電組分，導電組分含量在總組分中所占的質量百分比為20～30％；以改性酚醛樹脂作為粘結劑，其在總組分中所占的質量百分比為15～30％；以短切碳纖維作為增強劑，其在總組分中所占的質量百分比為1～5％；以二硫化鉬、氧化鋁和玻璃粉的混合物作為改性劑；改性劑在總組分中所占的質量百分比為10～15％。

2.根據權利要求1所述的軌道車輛用碳基滑塊材料，其特征在于：銅粉粒度小于200目，銅纖維長度2～6mm，直徑0.05～0.5mm；石墨和焦炭粉粒度小于150目；短切碳纖維長度不大于8mm，直徑5～7mm；改性劑二硫化鉬、氧化鋁和玻璃粉均粒度小于200目。

3.一種軌道車輛用炭基滑塊材料的制備工藝，其特征在于：該工藝包括以下幾個步驟：

(1)原材料預處理：將石墨、焦炭粉、短切碳纖維及幾種改性劑放置于干燥箱內，除去其中的水分，干燥溫度宜為100℃，干燥時間為2～4小時；

(2)混料：先將石墨、焦炭粉和短切碳纖維混合均勻，再依次添加銅粉、銅纖維和改性劑，最后添加酚醛樹脂制成模壓料；

(3)熱壓成型：將模壓料放入模具中，在熱壓成型機上加熱加壓，使酚醛樹脂固化成型；壓制壓力為50～100MP，固化溫度為160～170℃，并在該溫度條件下保壓0.5～1小時；

(4)燒結：對所壓制的試樣進行燒結處理，燒結溫度為800～900℃，燒結時間為2～4小時；

(5)致密化處理：對燒結后的樣品進行致密化處理有兩種方式，一種是化學氣相沉積，另一種是瀝青浸漬后再炭化處理。

4.根據權利要求3所述的軌道車輛用炭基滑塊材料的制備工藝，其特征在于：該制備工藝步驟(5)中所述的化學氣相沉積，是將燒結后的樣品放入化學氣相沉積爐內，在900～1100℃溫度下，以甲烷或者丙烷等碳氫氣體作為沉積氣源；通過控制氣體的流向，致使碳氫氣體熱解產生的碳沉積在樣品的開孔孔隙中，達到致密的效果。

5、根據權利要求3所述的軌道車輛用炭基滑塊材料的制備工藝，其特征在于：該制備工藝步驟(5)中所述的瀝青浸漬后再炭化為：(1)將燒結后的樣品放在一個容器內，通過真空泵抽掉容器內的空氣，隨后通入熔化后的瀝青，使其把燒結后的樣品覆蓋，接著通入氮氣使容器壓力達到一個大氣壓，利用熔化瀝青的流動性使瀝青浸漬填充到樣品內開孔孔隙中；(2)對浸漬了瀝青的樣品進行炭化處理：把樣品放入真空炭化爐內，在真空狀態下，以10℃/h的升溫速度，升溫到1000～1100℃，并保溫2～4小時。

6、根據權利要求3所述的軌道車輛用炭基滑塊材料的制備工藝，其特征在于：該改性劑是由二硫化鉬、氧化鋁和玻璃粉混合而成。