[發明專利]萬向聯軸器用叉頭以及萬向聯軸器

有效

• 申請號: 200710110155.0
• 申請日: 2007-06-18
• 公開（公告）號: CN101092995A
• 公開（公告）日: 2007-12-26
• 發明（設計）人: 時岡良一
• 申請（專利權）人: 株式會社捷太格特
• 主分類號: F16D3/26
• 分類號: F16D3/26
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司
• 代理人: 李貴亮

技術領域

本發明涉及萬向聯軸器用叉頭(yoke)以及萬向聯軸器。

背景技術

在例如汽車的轉向裝置中，用于連結轉向軸和齒條齒條機構等的轉向齒輪的中間軸，具有在車輛與前方物體沖撞時(一次沖撞時)，隨著轉向齒輪的后退而收縮的功能。由此，可防止一次沖撞的沖擊傳遞到轉向盤等轉向部件側。

在一次沖撞時，若中間軸收縮，則作為將中間軸連結到轉向齒輪或轉向軸的萬向聯軸器，變為比行駛中時大的折角(折れ角)(例如60度左右的折角)。

由于一次沖撞時的轉向部件的操作角不特定，所以作為萬向聯軸器，需要在全部的旋轉角下確保所述折角。

一方面，作為萬向聯軸器的叉頭，提出有將金屬板沖裁并沖壓成形而得到的叉頭(例如，參照特開2005-163866號公報)。

另一方面，在將轉向輔助用的電動馬達配置在轉向柱上的電動動力轉向裝置中，中間軸的負荷變高，因此，作為萬向聯軸器用叉頭，要求高剛性。

作為萬向聯軸器用叉頭，在使用沖壓成形而得到的叉頭時，若為了增大折角而使叉頭的壁厚變薄，則有剛性變低的弊端。

發明內容

本發明的目的在于提供一種剛性高且可確保大折角的萬向聯軸器用叉頭以及萬向聯軸器。

為了實現所述目的，本發明的優選實施方式提供一種將金屬板沖裁并沖壓成形而構成的萬向聯軸器用叉頭。所述萬向聯軸器用叉頭具有：軸固定用的筒狀的基部；一對臂，其從所述基部的一端與所述基部的中心軸線平行地延伸，并經由十字軸而能擺動地與對方側叉頭連結。在各所述臂上形成有用于經由軸承支承所述十字軸的對應的耳軸的支承孔。各所述臂的所述支承孔具有沿與所述基部的所述中心軸線垂直的方向延伸的中心軸線。在所述基部的所述一端形成有含有凹彎曲面的退讓部。所述基部的所述一端的所述退讓部的所述凹彎曲面的曲率中心配置在從聯軸器中心向所述臂的頂端側偏移的位置上。

為了避免所述萬向聯軸器用叉頭的基部的一端和對方側叉頭的頂端部的干涉，考慮在基部的一端上設置與聯軸器中心同心的凹球面狀的退讓部，并使該凹球面的半徑大于對方側叉頭的擺動半徑。但是，該情況下，退讓部相對于基部呈銳角而交叉，所以基部的一端變薄。因此，存在叉頭的剛性低的缺點。

相對于此，在本實施方式中，形成在基部的一端上的含有凹彎曲面的退讓部的曲率中心配置在從聯軸器中心向臂頂端側偏移的位置上。即，采用了使退讓部的凹彎曲面與聯軸器中心非同心的布置，所以，可消除所述缺點，可得到增大折角并提高剛性的優點。

另外，退讓部的凹彎曲面的曲率中心可配置在也可不配置在基部的中心軸線上。在退讓部的凹彎曲面的曲率中心沒有配置在基部的中心軸線上時，退讓部的凹彎曲面的法線最接近基部的中心軸線的位置從聯軸器中心向臂頂端側偏移即可。

附圖說明

圖1是表示將含有本發明的一實施方式的叉頭的萬向聯軸器結合在軸上的狀態的萬向聯軸器的主視圖。

圖2是叉頭的概要立體圖。

圖3是叉頭的局部剖視主視圖。

圖4是叉頭的縱剖視圖。

圖5是叉頭的臂的要部剖視圖。

圖6是沿圖4的VI-VI線的剖視圖。

圖7A、圖7B、圖7C以及圖7D是順次表示由金屬板制造叉頭的工序的概要立體圖。

圖8是叉頭的制造用中間體的概要立體圖。

圖9是最大的折角時的萬向聯軸器的概要立體圖。

圖10是最大的折角時的叉頭的對應的臂的要部概要圖。

具體實施方式

參照附圖說明本發明的優選實施方式。

圖1是使用了本發明的一實施方式的萬向聯軸器用叉頭的萬向聯軸器的概要側視圖。參照圖1，萬向聯軸器1連結第一軸2和第二軸3。第一軸2例如由汽車的轉向軸構成，第二軸3例如由用于連結轉向軸和齒條齒輪機構等轉向機構的中間軸構成。

萬向聯軸器1具有：作為結合有第一軸2的萬向聯軸器用叉頭的第一叉頭4、作為結合有第二軸3的另一叉頭(對方側叉頭)的第二叉頭5、相互連結第一叉頭4以及第二叉頭5的十字軸6。

第一以及第二叉頭4、5為相同的結構，經由針狀滾子軸承等軸承8支承分別對應的一對耳軸7。

以下，根據第一叉頭4進行說明。圖2是第一叉頭4的立體圖。圖3是第一叉頭4的局部剖視主視圖，圖4是第一叉頭4的縱剖視圖。

參照圖1以及圖3，第一叉頭4例如通過將厚度6～9mm的金屬板作為原料沖裁、沖壓成形而構成。第一叉頭4具有：軸固定用的筒狀的基部9；和從該基部9的一端9a與基部9的中心軸線10平行地延伸而設置并相互對置的一對臂11。