[發(fā)明專利]車輛用開關(guān)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710109929.8
• 申請(qǐng)日: 2007-06-06
• 公開（公告）號(hào): CN101087136A
• 公開（公告）日: 2007-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 清水勝;笹之內(nèi)清孝;小坂博之;前田勉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): H03K17/95
• 分類號(hào): H03K17/95;H01H13/00;H01H36/00
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 李貴亮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及主要用于伴隨著汽車的制動(dòng)器踏板操作的剎車燈(stoplamp)的點(diǎn)亮、熄滅的控制等的車輛用開關(guān)。

背景技術(shù)

剎車燈在踩入制動(dòng)器踏板時(shí)點(diǎn)亮，在松開制動(dòng)器踏板時(shí)熄滅。近年來(lái)，作為伴隨著這樣的制動(dòng)器踏板的操作的剎車燈的控制用的開關(guān)，大多主要使用的是按壓操作型的車輛用開關(guān)。利用圖15、圖16對(duì)于這樣的現(xiàn)有的車輛用開關(guān)進(jìn)行說(shuō)明。

圖16是現(xiàn)有的車輛用開關(guān)的截面圖。車輛用開關(guān)10具有：在上表面開口的大致呈箱型的絕緣樹脂制的殼體1、和能夠上下動(dòng)作地被收納在殼體1內(nèi)的工作體2。工作體2的操作軸2A在覆蓋上表面的開口部的蓋7的筒部7A中滑動(dòng)。在殼體1上植設(shè)有多個(gè)固定接點(diǎn)3，并且從固定接點(diǎn)3延伸的端子部3A從底面突出到外部。壓接彈簧5以稍微彎曲了的狀態(tài)被安裝在殼體1的底面和金屬制的可動(dòng)接點(diǎn)4之間?？蓜?dòng)接點(diǎn)4被壓接彈簧5按壓，并且從下方與多個(gè)固定接點(diǎn)3相接。固定接點(diǎn)3經(jīng)由可動(dòng)接點(diǎn)4相互地電性接觸/分離。復(fù)位彈簧6以稍微彎曲了的狀態(tài)被安裝在工作體2的下表面和殼體1的底面之間，向上方按壓工作體2。工作體2的上端的操作軸2A從蓋7的中央的筒部7A向上方突出。如上這樣構(gòu)成車輛用開關(guān)10。

如圖15的側(cè)視圖所示，這樣構(gòu)成的車輛用開關(guān)10，在工作體2的操作軸2A被按壓了的狀態(tài)下，一般通過(guò)臂11A安裝在汽車的制動(dòng)器踏板11之前。從殼體1的底面突出了的固定接點(diǎn)3的端子部3A經(jīng)由連接器12與剎車燈(未圖示)或電子回路連接。

在沒(méi)有踩入制動(dòng)器踏板11的狀態(tài)(以下記為定常狀態(tài))下，向下方對(duì)操作軸2A進(jìn)行按壓操作，壓接彈簧5和復(fù)位彈簧6彎曲，可動(dòng)接點(diǎn)4向下方移動(dòng)，從固定接點(diǎn)3分開。即，固定接點(diǎn)3彼此成為被斷電的狀態(tài)。因此，剎車燈熄滅。

圖15的雙點(diǎn)劃線表示踩入了制動(dòng)器踏板11的狀態(tài)(以下，記為動(dòng)作狀態(tài))。若踩入制動(dòng)器踏板11，則臂11A從操作軸2A分開，除去對(duì)車輛用開關(guān)10的按壓力。因此，如圖16所示，工作體2在復(fù)位彈簧6的彈性恢復(fù)力的作用下向上方移動(dòng)，并且可動(dòng)接點(diǎn)4也被壓接彈簧5按壓而與固定接點(diǎn)3彈性接觸。由此，多個(gè)固定接點(diǎn)3成為電連接的狀態(tài)，剎車燈點(diǎn)亮。

車輛用開關(guān)10使用在車輛的制動(dòng)器踏板11的附近的、灰塵較多、濕度較大的地方。另外，在對(duì)操作軸2A進(jìn)行按壓操作的臂11A等上一般涂敷有潤(rùn)滑劑等。因此，這些潤(rùn)滑劑或氣體、灰塵、濕氣等容易侵入到車輛用開關(guān)10的內(nèi)部而附著于固定接點(diǎn)3或可動(dòng)接點(diǎn)4上。若固定接點(diǎn)3或可動(dòng)接點(diǎn)4上附著了灰塵等，則伴隨著接點(diǎn)的開閉，接觸面上形成碳化物或硅化合物，接點(diǎn)的電性接觸/分離產(chǎn)生故障。

為了防止這樣的灰塵等的進(jìn)入，一般將開關(guān)制作成密閉構(gòu)造。例如用橡膠帽覆蓋操作軸2A或筒部7A，或者在殼體1和蓋7的間隙中涂敷粘結(jié)劑或密封材料來(lái)進(jìn)行密封。但是，如此將開關(guān)形成為密閉構(gòu)造，構(gòu)成部件數(shù)量變多，并且開關(guān)的組裝也需要時(shí)間。

而且，作為與本申請(qǐng)發(fā)明相關(guān)的在先技術(shù)文獻(xiàn)信息，例如公知有日本特開2004—342437號(hào)公報(bào)、特開2006—92777號(hào)公報(bào)等。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)可靠的電性接觸/分離的車輛用開關(guān)。本發(fā)明的車輛用開關(guān)構(gòu)成為，在能夠直線移動(dòng)地被收納在外裝內(nèi)的工作體上裝配磁鐵，并且利用磁檢測(cè)器檢測(cè)該磁鐵的磁性，利用控制電路進(jìn)行設(shè)定，使得在檢測(cè)磁通密度在第一值以上的情況下，使開關(guān)設(shè)備成為閉狀態(tài)，在檢測(cè)磁通密度是比第一值小的第二值以下的情況下，使開關(guān)設(shè)備成為開狀態(tài)。磁檢測(cè)器被配置成，工作體在上限位置和在下限位置時(shí)，其從磁鐵接受的磁強(qiáng)度不同。如此，由于沒(méi)有固定接點(diǎn)和可動(dòng)接點(diǎn)，所以能夠消除因周圍的潤(rùn)滑劑或氣體、灰塵、濕氣等對(duì)電性接觸/分離帶來(lái)的故障。如此，本發(fā)明的車輛用開關(guān)能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)進(jìn)行可靠的電性接觸/分離。

附圖說(shuō)明

圖1、圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式1的車輛用開關(guān)的截面圖；

圖3是本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用制動(dòng)器的側(cè)視圖；

圖4是包括本發(fā)明的實(shí)施方式1的車輛用開關(guān)的控制電路的電路圖；

圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1的車輛用開關(guān)的工作體的壓入尺寸和磁檢測(cè)器檢測(cè)出的磁鐵的磁通密度的關(guān)系的圖表；

圖6、圖7是本發(fā)明的實(shí)施方式2的車輛用開關(guān)的截面圖；

圖8是包括本發(fā)明的實(shí)施方式2的車輛用開關(guān)的控制電路的電路圖；

圖9是本發(fā)明的實(shí)施方式3的車輛用開關(guān)的截面圖；

圖10A、圖10B、圖10C是本發(fā)明的實(shí)施方式3的車輛用開關(guān)的工作體的壓入動(dòng)作概念圖；

圖11A、圖11B、圖11C是本發(fā)明的實(shí)施方式3的車輛用開關(guān)的調(diào)節(jié)器(adjuster)的截面圖；