[發明專利]具有互鎖保護的電液控制系統

有效

• 申請號: 200710109924.5
• 申請日: 2007-06-06
• 公開（公告）號: CN101093017A
• 公開（公告）日: 2007-12-26
• 發明（設計）人: C·F·龍;C·H·厄姆
• 申請（專利權）人: 通用汽車公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F16H61/18;F16H61/22
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 原紹輝;楊松齡

技術領域

本發明涉及用于自動換檔變速器的電液控制系統。

背景技術

多擋車輛變速器，特別那些利用行星齒輪結構的變速器，需要液壓系統來按照需要的狀態提供離合器和制動器或扭矩傳遞機構的受控的接合和松開，所述扭矩傳遞機構操作來在行星齒輪結構內建立傳動比。

這些控制系統由基本上純液壓控制系統發展而來，其中液壓裝置產生所有的至電液控制系統的控制信號，其中一電子控制單元產生多個上述控制信號。電子控制單元給電磁閥發送電控制信號，電磁閥隨后傳遞受控的液壓信號給變速器控制中的各種動作閥。

與許多早期的純液壓和第一代電液控制系統一樣，動力變速器利用許多飛輪或單向裝置以在變速器的換高速檔和換低速檔過程中使變速器的換檔或改變傳動比變得平穩。這解除了液壓控制系統在扭矩傳遞機構開始時和扭矩傳遞機構結束時的重疊控制。如該重疊過度，會在動力傳遞系統中感到顫動，如果所述重疊太短，駕駛員會經歷發動機爆缸或停機的感覺。當施加于其上的扭矩從空轉狀態到傳遞狀態被反向時飛輪裝置通過快速接合防止這種感受。

電液的裝置的出現改進了公知的離合器至離合器的變速結構進而降低了變速器和其控制系統的復雜性。這些電液控制系統通常被認為減少了所述控制系統的成本和需要面積。

另外，隨著更復雜的控制系統的出現，變速器已經從兩檔或三檔變速器發展成五檔或六檔變速器。在至少一個最近可利用的六檔變速器中，僅僅使用了五個摩擦裝置來提供六個前進檔，空檔，和一倒檔。換檔中的扭矩傳遞機構(開或關時)的扭矩負載量可以被通過電促動電磁閥和壓力調節閥或緩沖閥的配合來控制。在一典型的系統，所述電磁閥在一受控工作循環通過脈沖寬度調節(PWM)被促動進而產生一用于壓力調節閥或緩沖閥的導向或控制力，所述壓力調節閥或緩沖閥依次，以與螺線管工作循環成比例的方式提供流體壓力至扭矩傳遞機構。

發明內容

為自動換檔變速器提供一電液控制系統，該變速器具有第一，第二，和第三選擇性地接合的扭矩傳遞機構。所述電液控制系統包括一主流體壓力源。第一，第二，以及第三緩沖閥(trim?valve)操作操作來實現各自的第一，第二，和第三扭矩傳遞機構的接合。一鎖止閥與第一扭矩傳遞機構流體連通，而一互鎖閥與所述鎖止閥選擇性的流體連通。第一緩沖閥與主流體壓力源流體連通。鎖止和互鎖閥都與主流體壓力源流體連通。第一緩沖閥操作來選擇性地和可變地將流體壓力連通至鎖止閥以實現第一扭矩傳遞機構的接合。互鎖閥可操作來選擇性地將流體連通至第二和第三緩沖閥中的一個以實現各自的第二和第三扭矩傳遞機構的接合。所述鎖止閥優選包括一差動面，該差動面當第一扭矩傳遞機構接合時可操作來保持所述鎖止閥在適當的位置。

自動換檔變速器可以進一步地包括一第四扭矩傳遞機構，所述電液控制系統可以包括一第四緩沖閥，該第四緩沖閥可操作來實現第四扭矩傳遞機構的接合。所述互鎖閥操作來選擇性地將流體壓力與所述第四緩沖閥連通進而實現第四扭矩傳遞機構的接合。此外，所述自動換檔變速器還可以包括一第五扭矩傳遞機構，所述電液控制系統可以包括一第五緩沖閥，第五緩沖閥與主流體壓力源流體連通。所述第五緩沖閥可操作來實現第五扭矩傳遞機構的接合。

所述互鎖閥優選充分配置為，當流體壓力提供至第三緩沖閥時，禁止流體壓力流向第二緩沖閥。可選擇地，所述互鎖閥優選充分配置為，當流體壓力提供至第二緩沖閥時，禁止流體壓力流向第三緩沖閥。所述互鎖閥還可以充分配置為，當流體壓力提供至第四和/或第五緩沖閥時，禁止流體壓力流向第二緩沖閥?？蛇x擇地，所述互鎖閥還可以充分配置為，當流體壓力提供至第二緩沖閥時，禁止流體壓力流向第四和/或第五緩沖閥。

本發明的上述特征和優點以及其他的特征和優點從下面論述中將變得更加明顯，所述描述是接合附圖對實現本發明的最佳方式進行的論述。

附圖說明

圖1是一動力系統的示意圖，該動力系統包括一自動換檔變速器，該變速器由本發明所述的電液控制系統控制，以及

圖2a和2b并列合在一起，表述了圖1中的動力系統利用的電液控制系統的示意圖并說明了所述電液控制系統處于通電工作狀態時，操作的空檔模式。

具體實施方式

參見附圖，其中在所有附圖中相同或相應的元件用類似的符號表示，圖1顯示了一動力系統10，該動力系統具有動力源12，自動換檔變速器14，和主減速器16。