[發明專利]掛車用牽引機構

有效

• 申請號: 200710106527.2
• 申請日: 2007-06-01
• 公開（公告）號: CN101314320A
• 公開（公告）日: 2008-12-03
• 發明（設計）人: 余永欣;董華周;李華田;李永鋒;金留東
• 申請（專利權）人: 中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司;駐馬店中集華駿車輛有限公司
• 主分類號: B60D1/50
• 分類號: B60D1/50;B62D63/08
• 代理公司: 東莞市隆天聯鼎知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉抗美

技術領域

本發明涉及一種掛車用部件，尤其是一種掛車上與拖頭相連牽引掛車運動的牽引機構。

背景技術

現有的掛車用牽引機構，通常包括相互連接的牽引架和轉向架，該牽引架和該轉向架可活動連接，在其可轉動連接處設置有連接孔，該牽引架通常通過穿入該連接孔內的連接軸與該轉向架活動連接，由于在該連接孔的徑向方向與該連接軸與其存在間隙，在該連接軸因徑向受力與該連接孔而接觸時，其受力的集中處通常位于連接軸與連接孔相接觸處且其整體呈線接觸形式，由于其受力較為集中，接觸面積又很小，在該徑向沖擊力的作用下，該連接軸很容易受到較大的磨損或因此造成斷裂，尤其在重載的掛車緊急制動時，由于其會產生很大的徑向交變載荷即徑向沖擊力，此時該連接軸受到很大的徑向沖擊力，在該徑向沖擊力的作用下，該連接軸很容易磨損或斷裂，進而造成牽引架和轉向架相脫離的事故的發生；由于轉向架通常與掛車的車體部分連接，該牽引架與拖頭相連，因此，直接造成了裝載有貨物的掛車車體部分與拖頭相脫離事故的發生，因此有必要對現有的這種掛車用牽引機構進行改進。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種掛車用牽引機構，該牽引機構能有效緩沖在交變載荷作用下牽引架和轉向架之間所受的徑向沖擊力，進而防止牽引機構的牽引架和轉向架相脫離事故的發生。

為解決上述技術問題，本發明采用下述技術方案：該掛車用牽引機構，包括牽引架和轉向架，該牽引架和該轉向架通過連接軸可轉動連接，在該牽引架與該轉向架可轉動連接處沿該連接軸軸線方向的旁側且位于該牽引架和該轉向架之間的位置處設置有彈性裝置，該彈性裝置的兩端分別與該牽引架和該轉向架相連接，并呈受壓縮狀態。

上述掛車用牽引機構，其中，該彈性裝置為彈簧，在該彈簧兩端分別設置有彈簧支座，該彈簧支座分別與牽引架和轉向架相連接。

上述掛車用牽引機構，其中，該彈性裝置也可為彈性橡膠緩沖塊。

上述掛車用牽引機構，其中，該彈性裝置為該牽引架和該轉向架之間沿著牽引架的中心軸線對稱設置一對。

與現有技術相比，本發明具有下述有益效果：(1)由于本發明的彈性裝置的兩端分別與該牽引架和該轉向架相連接，在掛車緊急制動產生的交變力的作用下，該彈性裝置能對該交變力能起到有效的緩沖作用，從而防止了由于該連接軸受到過大的交變力或剪切力而斷裂或過度磨損，進而防止了在運輸過程中掛車車體部分與牽引結構相脫離事故的發生；(2)由于本發明能有效地降低該連接軸的過度磨損或防止其發生斷裂的現象，因此，本發明的牽引裝置具有使用壽命長等優點；(3)該彈性裝置設置為彈簧或彈性橡膠緩沖塊，因此其具有結構簡單等優點。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖，圖中示出的是本發明的俯視圖；

圖2是本發明的結構示意圖，圖中示出的是本發明的側視圖；

圖3是圖1所示彈性裝置的局部放大圖。

具體實施方式

參見圖1和圖2，本發明公開的牽引機構安裝于掛車的前端位置，其通常與拖頭(圖未示)相配合用以牽引掛車的車體。

該牽引機構包括牽引架1和轉向架2；該牽引架1和轉向架2可轉動連接；其中，牽引架1的前端設置有牽引環11，該牽引環11可卡掣在拖頭尾端，在拖頭的牽引下，該牽引環11拖動整個掛車車體運動。

轉向架2上端可轉動設置有轉盤21，該轉盤21在沿其底端開有環形槽，在該環形槽內設置有滾珠(圖未示)，掛車轉向時，該牽引結構會受到橫向外力作用，該轉盤21在該橫向外力作用下可相對該轉向架轉動，從而使該橫向外力得到有效的緩解，進而提高該牽引結構的使用壽命，在該轉向架2的下端設置有車輪23，該車輪23用以與掛車車體上的車輪配合運動。

在該牽引架1與該轉向架2可轉動連接處設置有連接孔(圖未示)，該牽引架1和該轉向架2通過穿入該連接孔內的連接軸3實現可轉動連接，該牽引架1圍繞該連接軸3可相對該轉向架2上下轉動，該連接軸3可為螺栓、銷軸等部件形式；其中，該連接軸3的外表面優選為圓柱面，其在徑向方向與該連接孔存在間隙，這樣可保證牽引架1相對該轉向架2可上下轉動以適應與不同型號的拖頭的相適配連接。

在該牽引架1靠近連接孔的位置處設有橫撐12，該橫撐12優選與連接軸3軸線相平行的設置，在該轉向架2靠近連接孔的位置處設有橫梁22，該橫梁22亦優選與連接軸3軸線相平行的設置。