[發(fā)明專利]自行車鏈條導(dǎo)引器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710104176.1
• 申請日: 2007-05-21
• 公開（公告）號: CN101234658A
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 藤井伸與志;南光義昭
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社島野
• 主分類號: B62M9/12
• 分類號: B62M9/12
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 原紹輝;楊松齡

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體上涉及一種自行車鏈條導(dǎo)引器。更具體而言，本發(fā)明涉及一種用于自行車前撥鏈器的自行車鏈條導(dǎo)引器，它限制鏈條導(dǎo)引器后端處的導(dǎo)引板之間的相對運(yùn)動。

背景技術(shù)

騎自行車正在成為日益流行的一種娛樂形式及運(yùn)輸方式。而且，騎自行車已經(jīng)成為一種在業(yè)余愛好者和職業(yè)運(yùn)動員中都非常流行的競技體育運(yùn)動。不管自行車用于娛樂、運(yùn)輸或競技，自行車工業(yè)都在不斷改進(jìn)自行車的各種組件。一種被大量重新設(shè)計的組件就是自行車前撥鏈器。

一般來說，前撥鏈器安裝在自行車車架上靠近前鏈輪，以便在前鏈輪之間橫向變動鏈條。前撥鏈器包括：固定構(gòu)件，其不可運(yùn)動地固定于自行車車架上；可動構(gòu)件，其帶有鏈條導(dǎo)引器，鏈條導(dǎo)引器相對于固定構(gòu)件可動地支撐以便在至少兩個橫向變速位置之間移動。一般的，聯(lián)動組件連接于固定構(gòu)件和可動構(gòu)件之間以便可動地支撐帶有鏈條導(dǎo)引器的可動構(gòu)件。鏈條導(dǎo)引器具有一對罩板或?qū)б澹@些板布置成選擇性地在前鏈輪之間接觸和移動鏈條。

通過牽拉和/或松脫變速控制纜線而使帶有鏈條導(dǎo)引器的可動構(gòu)件相對于固定構(gòu)件運(yùn)動。控制纜索通常連接在聯(lián)動組件的可樞轉(zhuǎn)連桿之一上。偏置構(gòu)件通常布置成將鏈條導(dǎo)引器偏置到最伸展位置或者最收回位置。拉動變速控制纜索就克服偏置構(gòu)件的偏置力移動鏈條導(dǎo)引器。釋放變速控制纜索就使得鏈條導(dǎo)引器可以在偏置構(gòu)件的偏置力的作用下沿相反方向運(yùn)動。

鏈條導(dǎo)引器通常由相當(dāng)薄的板構(gòu)成，這些板在變速期間經(jīng)受不同的力。如果鏈條在騎行和/或變速期間卡住，前鏈條導(dǎo)引器可能經(jīng)受比正常使用期間所施加的力更強(qiáng)的力。當(dāng)被施加強(qiáng)大的力，例如當(dāng)鏈條卡住時，一般的前鏈條導(dǎo)引器可能發(fā)生彎曲。鏈條導(dǎo)引器可以由較厚的板構(gòu)成以便防止彎曲。然而，這使得鏈條導(dǎo)引器變得更重，這是不想要的。現(xiàn)有技術(shù)的撥鏈器在制造和組裝時也可能是相當(dāng)復(fù)雜和昂貴的。

鑒于以上內(nèi)容，通過閱讀本公開內(nèi)容，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，就需要一種用于自行車前撥鏈器上的改進(jìn)型自行車鏈條導(dǎo)引器。通過閱讀本公開內(nèi)容，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，本發(fā)明能夠適應(yīng)現(xiàn)有技術(shù)的這種要求及其它要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個目的是提供一種用于自行車前撥鏈器的鏈條導(dǎo)引器，其變速操作平滑和可靠。

本發(fā)明的另一個目的是提供一種用于前撥鏈器的鏈條導(dǎo)引器，其相當(dāng)?shù)膭倧?qiáng)，而且重量相當(dāng)輕。

本發(fā)明的又一個目的是提供一種用于自行車前撥鏈器的鏈條導(dǎo)引器，其在制造和組裝時相當(dāng)簡單和便宜。

通過提供一種自行車鏈條導(dǎo)引器可以基本上實現(xiàn)上述目的，該自行車鏈條導(dǎo)引器包括：第一導(dǎo)引板、第二導(dǎo)引板、第一連接部件和第二連接部件。第一導(dǎo)引板具有第一鏈條接合表面。第二導(dǎo)引板具有面對第一鏈條接合表面的第二鏈條接合表面以便在其間形成鏈條容納區(qū)域。第一連接部件在第一和第二導(dǎo)引板之間延伸以便在第一位置將第一和第二導(dǎo)引板連接在一起。第一連接部件通過緊固件固定在第一導(dǎo)引板上。第二連接部件在第一和第二導(dǎo)引板之間延伸以便在與第一位置隔開的第二位置將第一和第二導(dǎo)引板連接在一起。第一導(dǎo)引板具有第一貼靠部分并且第一連接部件具有第二貼靠部分。第一和第二貼靠部分布置在鏈條導(dǎo)引器的后端處以便限制第一和第二導(dǎo)引板的相對運(yùn)動。

對本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，通過閱讀結(jié)合附圖公開了本發(fā)明的優(yōu)選實施例的以下詳細(xì)描述，可以清楚地了解本發(fā)明的這些及其它目的、特征、方面和優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

現(xiàn)在請參閱附圖，這些附圖構(gòu)成了本原始公開內(nèi)容的一部分：

圖1為帶有根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施例連接于其上的自行車前撥鏈器的自行車的側(cè)視圖；

圖2為圖1所示的自行車前撥鏈器的放大的上/前側(cè)立體圖；

圖3為圖1所示的自行車車架的一部分的放大的上/后側(cè)立體圖，自行車前撥鏈器連接于其上，控制元件(芯線)沿著車架的一部分從前撥鏈器向下延伸；

圖4為圖2和3所示的自行車前撥鏈器的外側(cè)視圖；

圖5為圖2-4所示的自行車前撥鏈器的后端視圖，鏈條導(dǎo)引器處于收回位置，四桿聯(lián)動裝置以虛線概略示出；

圖6為圖2-4所示的自行車前撥鏈器的后端視圖，鏈條導(dǎo)引器處于伸展位置，四桿聯(lián)動裝置以虛線概略示出；

圖7為沿圖5的剖面線7-7所見的圖2-6所示的自行車前撥鏈器的鏈條導(dǎo)引器的放大的局部剖視圖；

圖8為圖7所示的鏈條導(dǎo)引器的一部分的視圖，表示例如可能在鏈條卡住時發(fā)生的外導(dǎo)引板響應(yīng)于與鏈條的接觸的運(yùn)動；

圖9為圖2-6所示的自行車前撥鏈器的鏈條導(dǎo)引器的放大的局部后視圖；