[發(fā)明專利]控制車輛電池充電的方法和裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 200710102909.8 | 申請日： | 2007-05-11 |
| 公開（公告）號： | CN101071888A | 公開（公告）日： | 2007-11-14 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | Y·鑾;D·R·弗里施;C·羅;G·塔麥 | 申請（專利權(quán)）人： | 通用汽車環(huán)球科技運作公司 |
| 主分類號： | H01M10/44 | 分類號： | H01M10/44;H02J7/14;B60L11/18 |
| 代理公司： | 中國專利代理(香港)有限公司 | 代理人： | 原紹輝;黃力行 |
| 地址： | 美國密*** | 國省代碼： | 美國;US |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 控制 車輛 電池 充電 方法 裝置 | ||
1.一種充電系統(tǒng)的控制系統(tǒng)，充電系統(tǒng)可操作來給車輛電能存儲系統(tǒng)供給電能，所述車輛具有包括內(nèi)燃機的混合動力系統(tǒng)，所述內(nèi)燃機可操作來給車輛動力傳動系統(tǒng)提供驅(qū)動扭矩，并可操作來給充電系統(tǒng)提供充電扭矩，其中，所述控制系統(tǒng)可操作來：
確定電能存儲系統(tǒng)的荷電狀態(tài)；
確定內(nèi)燃機的操作效率；
確定內(nèi)燃機的操作點；以及，
控制充電系統(tǒng)的操作，基于：電能存儲系統(tǒng)的荷電狀態(tài)，和內(nèi)燃機的操作效率，以及，內(nèi)燃機操作點；
其中，當由于充電系統(tǒng)超出一預定值的操作而導致的操作效率改變時操作所述充電系統(tǒng)；
在充電系統(tǒng)基于荷電狀態(tài)減少的操作時增加內(nèi)燃機的操作范圍；
在充電系統(tǒng)基于荷電狀態(tài)增加的操作時限制內(nèi)燃機的操作范圍；并且
在荷電狀態(tài)超過一最大值時停止充電系統(tǒng)的操作。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述控制系統(tǒng)可操作來：
確定車速；以及，
控制充電系統(tǒng)的操作，基于：電能存儲系統(tǒng)的荷電狀態(tài)，和內(nèi)燃機的操作效率，以及，車速。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述充電系統(tǒng)包括一高壓電能充電系統(tǒng)。
4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述可操作來控制充電系統(tǒng)操作的控制系統(tǒng)包括：基于來自控制系統(tǒng)的控制信號，所述充電系統(tǒng)可操作來將內(nèi)燃機的動能轉(zhuǎn)化成潛在的電能。
5.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于可操作來基于電能存儲系統(tǒng)的荷電狀態(tài)控制所述充電系統(tǒng)的操作的控制系統(tǒng)包括：所述控制系統(tǒng)可操作來保持所述電能存儲系統(tǒng)的荷電狀態(tài)在預定的限制范圍內(nèi)。
6.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于可操作來確定內(nèi)燃機操作效率的控制系統(tǒng)包括：控制系統(tǒng)可操作來確定內(nèi)燃機的具體燃油消耗。
7.控制用于車輛電能存儲系統(tǒng)的充電系統(tǒng)的操作的方法，所述車輛具有的混合動力系統(tǒng)包括：內(nèi)燃機，和，可操作地與所述內(nèi)燃機結(jié)合的發(fā)電機，該發(fā)電機具有至電能存儲系統(tǒng)的電輸出，該方法包括：
確定電能存儲系統(tǒng)的荷電狀態(tài)；
確定內(nèi)燃機的操作效率；
確定內(nèi)燃機的操作點；以及，
控制充電系統(tǒng)的操作，基于：電能存儲系統(tǒng)的荷電狀態(tài)，和內(nèi)燃機的操作效率，以及，內(nèi)燃機操作點；
其中，當由于充電系統(tǒng)超出一預定值的操作而導致的操作效率改變時操作所述充電系統(tǒng)；
在充電系統(tǒng)基于荷電狀態(tài)減少的操作時增加內(nèi)燃機的操作范圍；
在充電系統(tǒng)基于荷電狀態(tài)增加的操作時限制內(nèi)燃機的操作范圍；并且
在荷電狀態(tài)超過一最大值時停止充電系統(tǒng)的操作。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其進一步包括：
確定車速；以及，
控制充電系統(tǒng)的操作，基于：電能存儲系統(tǒng)的荷電狀態(tài)，和內(nèi)燃機的操作效率，以及，車速。
9.優(yōu)化電能存儲系統(tǒng)壽命的方法，包括：
確定電能存儲系統(tǒng)的荷電狀態(tài)；
確定內(nèi)燃機的操作效率；
確定內(nèi)燃機的操作點；
控制充電系統(tǒng)的操作，基于：電能存儲系統(tǒng)的荷電狀態(tài)，內(nèi)燃機的操作效率，和所述內(nèi)燃機的操作點；
當由于充電系統(tǒng)超出一預定值的操作而導致的操作效率改變時操作所述充電系統(tǒng)；
在充電系統(tǒng)基于荷電狀態(tài)減少的操作時增加內(nèi)燃機的操作范圍；
在充電系統(tǒng)基于荷電狀態(tài)增加的操作時限制內(nèi)燃機的操作范圍；
在荷電狀態(tài)超過一最大值時停止充電系統(tǒng)的操作。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于所述電能存儲系統(tǒng)用于一具有混合動力系統(tǒng)的車輛，該混合動力系統(tǒng)包括內(nèi)燃機，和，可操作地與所述內(nèi)燃機結(jié)合的發(fā)電機，該發(fā)電機具有至電能存儲系統(tǒng)的電輸出。
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