[發明專利]扭矩引導差速裝置

無效

• 申請號: 200710102372.5
• 申請日: 2007-04-30
• 公開（公告）號: CN101067449A
• 公開（公告）日: 2007-11-07
• 發明（設計）人: C·S·洛斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F16H48/20
• 分類號: F16H48/20;F16H48/22;F16H48/26
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 蔡民軍

技術領域

本發明涉及車輛傳動系中的差速裝置，更具體地，涉及提供扭矩引導(torque?vectoring)或輸出速度控制的差速裝置。

背景技術

車輛動力系包括發動機、變速器和差速傳動裝置。眾所周知，差速裝置為具有來自車輛變速器的輸入和至少兩個驅動車輪的輸出元件的機構。車輛差速器采用了錐齒輪式單元和行星齒輪式裝置的形式。這兩種差速器都是公知的。

錐齒輪式差速器通常具有給機架或殼體輸入的齒圈和小齒轉，其中機架或殼體環繞著輸出側齒輪的軸線旋轉。側齒輪通過錐齒輪由機架的旋轉動作驅動，錐齒輪可旋轉地安裝在機架或殼體總成中。

行星齒輪式差速器通常包括齒圈元件、中心齒輪元件和行星架組件。這些元件之一為輸入元件，例如齒圈，而行星架和中心輪齒為輸出元件，它們通過車輪或其它驅動機構提供驅動。車輛傳動系中傳統的或常規的差速器并不限制差速器輸出元件之間可能出現的速度差。例如，如果一個輸出輪處在非常滑的表面上，另一個輸出輪處良好摩擦表面上，那么在滑的表面上的車輪會以高速旋轉，而另一個車輪靜止，從而在差速裝置上產生高差速。當允許時，通過稱為防滑差速器的裝置防止出現這種情形。在這種機構中，差速器總成在其中布置有自動致動的離合器機構，其防止輸出元件之間的旋轉差，從而向更好的驅動表面上的車輪提供驅動力。

發明內容

本發明的目的是提供一種改進的扭矩引導差速裝置。

在本發明的一方面，至少包括變速器差速裝置和驅動輪的車輛傳動系包括用于差速器的輸出速度控制機構。

本發明的另一方面是提供扭矩引導差速裝置，其中在差速器的兩側都設有速度控制機構，從而控制其兩側的輸出。

本發明的另一目的是提供一種在差速器輸出側上均具有速度控制機構的扭矩引導差速裝置，其中相對于彼此調整輸出速度。

本發明的再一目的是提供一種扭矩引導差速裝置，其中差速裝置的輸出速度以相對于差速器輸入機構的速比來控制。

根據本發明的一個方面，公開了一種扭矩引導差速裝置，包括差速機構，具有布置在殼體中的座架元件、輸入元件及第一和第二輸出元件；第一速度控制機構，其布置在第二殼體中，包括連接到所述座架元件的第一驅動齒輪、與所述第一驅動齒輪嚙合的第一傳動齒輪、連接到所述第一輸出元件的第一從動齒輪、與所述第一從動齒輪嚙合的第二傳動齒輪、和第一可選擇性接合的扭矩傳動機構，以有選擇地連接所述第一和第二傳動齒輪從而在所述差速機構的輸入與所述第一輸出元件之間提供差速；以及第二速度控制機構，其布置在第三殼體中，包括連接到所述座架元件的第二驅動齒輪、與所述第二驅動齒輪嚙合的第三傳動齒輪、連接到所述第二輸出元件的第二從動齒輪、與所述第二從動齒輪嚙合的第四傳動齒輪、和第二可選擇性接合的扭矩傳動機構，以有選擇地連接所述第三和第四傳動齒輪從而在所述差速機構的輸入與所述第二輸出元件之間提供受控的差速。

在上述扭矩引導差速裝置中，當所述第一扭矩傳動機構選擇性接合時，所述第一速度控制機構的所述第一驅動齒輪、第一從動齒輪、第一傳動齒輪和第二傳動齒輪提供所述輸入元件與所述第一輸出元件之間的受控的速度關系。

在上述扭矩引導差速裝置中，當所述第二扭矩傳動機構選擇性接合時，所述第二速度控制機構的所述第二驅動齒輪、第二從動齒輪、第三傳動齒輪和第四傳動齒輪提供所述輸入元件與所述第二輸出元件之間的受控的關系。

在上述扭矩引導差速裝置中，所述第一速度控制機構和所述第二速度控制機構中每個機構的所述齒輪都有兩個齒輪布置成繞著由所述輸入元件限定的軸旋轉。

在上述扭矩引導差速裝置中，所述差速機構布置在第一殼體中，所述第一速度控制機構布置在第二殼體中，并且所述第二速度控制機構布置在第三殼體中。

在上述扭矩引導差速裝置中，所述第一速度控制機構的齒輪配置為提供所述座架元件和第一輸出元件之間的傳動比。

在上述扭矩引導差速裝置中，所述第二速度控制機構的齒輪配置為提供所述座架元件和第二輸出元件之間的傳動比。

在上述扭矩引導差速裝置中，所述第二和第三殼體在所述第一殼體外部。

附圖說明

圖1為本發明實施例的示意圖。

具體實施方式