[發明專利]限滑差速器

無效

• 申請號: 200710102351.3
• 申請日: 2007-04-30
• 公開（公告）號: CN101067448A
• 公開（公告）日: 2007-11-07
• 發明（設計）人: C·S·羅斯;C·E·卡里
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F16H48/20
• 分類號: F16H48/20
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 彭武

技術領域

本發明涉及一種汽車傳動系統的差速器，特別是一種在差速器輸出軸之間有限滑功能的差速器。

背景技術

車輛動力傳動系通常采用變速器和差速機構。系統所包括的差速機構允許動力從變速器到車輛的驅動車輪或者從變速器到車輛的前后驅動差速器進行分配。差速機構一般由帶動殼體或外殼轉動的輸入齒輪構件和兩個側齒輪組成。其中一個側齒輪連接以驅動左軸，另一個連接以驅動右軸。

差速器的大部分部件和輸入齒輪的旋轉是一致的。然而在一些情況下，一個軸可能要比另外一個軸旋轉得快。比如當汽車在拐彎的時候，外側的車輪和軸要比內側的側齒輪轉動得快，因此外側的差速器側齒輪要比內側的側齒輪轉動得快。同樣，當一個軸位于非常滑的路面上，例如雪地或冰面上時，在此側的輪胎或者車輪要比位于干燥或良好牽引路面上的相反側輪胎或車輪旋轉得快。雖然車輛拐彎期間的旋轉速度差是可接受的，但由于路滑所造成的一個軸相對于另一個軸的旋轉不是所期望的特征。

許多現有技術差速器包括內部可操作的離合器，該離合器在檢測到兩個側齒輪之間的速度差時，被接合以將兩個側齒輪連接起來或者將一個側齒輪與差速器殼體相連接。在這兩種情況之下，離合器的接合都將導致差速器機構一體地旋轉，也就是說，在傳動差速器中，差速器殼體和側齒輪都將作為一個整體旋轉。

發明內容

本發明的目的是提供一種改選的限滑差速器。

在本發明的一個方面中，差速器有座架和兩個側齒輪，在一個側齒輪和座架之間有可操作的齒輪機構。

在本發明的另一個方面中，該齒輪機構位于差速器殼體的外部。

在本發明的另一方面中，殼體連接有驅動齒輪，側齒輪連接有驅動齒輪，每一個驅動齒輪都有傳動齒輪與之嚙合，并且可選擇性接合的扭矩傳遞機構定位為接合兩個傳動齒輪從而以受控的關系旋轉。

在本發明的另一個方面中，當傳動齒輪同步旋轉的時候，在差速器總成的機構之間存在類似的旋轉情況，使得兩個側齒輪以相同的速度轉動。

在本發明的另一個方面中，轉矩傳遞機構由電子控制系統控制，使得在差速器的側齒輪之間存在受控的速度差。

附圖說明

圖1是結合本發明的車輛動力傳動系的示意圖。

具體實施方式

總體以10表示的動力傳動系統包括發動機12、多檔動力變速器14、差速器總成16和總體以18表示的防滑控制機構18組成。發動機12為傳統的內燃機。變速器14為傳統的多檔行星齒輪式變速器或傳統的副軸式變速器，其包括電子控制機構(ECM?)。另外，ECM還包括變速器的液壓控制部分。這部分通常由液壓泵和多個的控制閥組成。

變速器14包括輸出軸20，輸出軸可旋轉地固定有齒輪構件22。齒輪構件22旋轉驅動齒輪構件24，然后齒輪構件24再帶動差速器殼體或座架26旋轉。差速器座架26是差速器機構的一部分，它位于差速器外殼28中。差速器機構16還包括一對側齒輪30、32和一對傳動齒輪34、36。傳動齒輪34、36可旋轉地支撐在座架26上，使得它們繞著座架26的軸線轉動，同時也繞著它們單獨的軸線38和40轉動。傳動齒輪34和36與側齒輪30和32相嚙合。側齒輪30與軸42驅動相連，軸42被連接以驅動車輛(圖中未示出)的一個車輪44。側齒輪32與軸46驅動相連，軸46再與車輛的另外一個車輪48驅動相連。

差速器外殼28外部存在一個殼體50，它將防滑機構18封裝起來。防滑機構18包括隨座架26轉動的驅動齒輪52、隨軸42一起轉動的驅動齒輪54、與驅動齒輪52嚙合的傳動齒輪56和與驅動齒輪54嚙合的傳動齒輪58。傳動齒輪56通過軸60與扭矩傳遞機構62的一部分相連。傳動齒輪58通過套軸64與扭矩傳遞機構62的另外一部分相連。在預先設定的操作狀況下，ECM可使扭矩傳遞機構62有選擇性地接合。