[發明專利]一種節油內燃機曲柄連桿機構

無效

• 申請號: 200710100458.4
• 申請日: 2007-04-08
• 公開（公告）號: CN101289962A
• 公開（公告）日: 2008-10-22
• 發明（設計）人: 許成勛
• 申請（專利權）人: 許成勛
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于內燃機技術領域，尤其是涉及一種節油內燃機曲柄連桿機構。

背景技術

現有的內燃機活塞式發動機在活塞銷中心，汽缸內氣體爆發力P分解為兩個力，Pn為側向壓力通過活塞作用到缸體上，加大了缸筒與活塞磨損，產生噪聲，穴蝕、p′為延連桿方向的力作用在曲軸連桿軸頸上，在曲柄轉角0度至最大扭矩點曲柄轉角時P′分解為延曲柄徑向向心壓力G，作用于軸承上加大軸頸與軸承磨損，還有切向力F，F為有用力產生扭拒做功。當曲柄轉到最大扭矩點曲柄轉角至180度之間時P′分解為力G延曲柄徑向向外拉也使軸承和軸頸加大磨損，不產生扭矩，切向力F產生扭矩做功。

發明內容

本發明目的在于為了消除上述已有技術存在的活塞對缸體的側向壓力(此力沖撞缸筒造成缸筒、活塞加大磨損，噪聲等)以及消除做功行程中曲柄的徑向力(上、下死點除外)，輸出功率不高、油耗高等缺點而提出了一種節油內燃機曲柄連桿機構。

本發明的節油內燃機曲柄連桿機構，包括：缸筒和內齒輪都裝在缸體上，活塞和連桿固裝成一體，也可用活塞銷聯接，活塞可在缸筒內滑動，兩連桿用螺絲聯為一體，并與小曲柄連桿軸頸成鉸鏈聯接，小曲柄小齒輪軸頸與小齒輪固裝為一體，大曲柄軸裝在缸體上與缸體成鉸鏈聯接，大曲柄孔與小曲柄小齒輪軸成鉸鏈聯接，小齒輪與內齒輪嚙合。

節油內燃機曲柄連桿機構所述缸筒是左右對稱安裝在缸體上，內齒輪延大曲柄軸中心線與缸筒中心線交叉點為中心前后對稱安裝在缸體上，小曲柄的小曲柄小齒輪軸頸與小齒輪固裝為一體，外面與大曲柄的大曲柄孔鉸鏈聯接，左右對稱的活塞連桿與小曲柄的小曲柄連桿軸頸成鉸鏈聯接。

節油內燃機曲柄連桿機構的小齒輪沿內齒輪嚙合時，內齒輪的齒數是小齒輪齒數的2倍。

節油內燃機曲柄連桿機構所述大曲柄軸中心線與內齒輪中心線在同一直線上。

本發明的優點和效果：

節油內燃機曲柄連桿機構中，P為氣缸中氣體爆發力，兩內齒輪直徑線各有一條與氣缸中心線平行且在同一平面內，P通過活塞到連桿再到B點(小曲柄連桿軸頸中心)三角形O′BA中A為小齒輪與內齒輪的嚙合點，也是小齒輪的瞬心，O′A為小齒輪節園半徑，OO′為大曲柄、O′B為小曲柄，OO′＝O′B＝O′A，作用在小曲柄連桿軸頸上B點的力以A點為瞬心，在O′點傳給大曲柄孔，由于小齒輪與內齒輪嚙合，小齒輪中心O′延內齒輪中心O為圓心以OO′為半徑的園做公轉，同時以O′為中心自轉，所以O′點的運動軌跡也就是大曲柄孔中心的運動軌跡，小曲柄齒輪軸頸對大曲柄的作用力始終為切向力，無徑向力(上下死點除外)。

由于上述原因，本發明的節油內燃機曲柄連桿機構中活塞上無側向力Pn，缸筒壽命長、噪聲小、曲柄徑向不受徑向力，軸承不受徑向力也壽命長。由于氣缸內氣體爆發力除磨擦力大部分都轉化為大曲柄的切向力，所以使用本發明的內燃機切向力F′比原內燃機切向力F要大些，即在同等氣缸爆發壓力P下本發明可產生更大扭矩，即可產生更大的功率，提高了功率所以節油。

附圖說明：

以下結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細描述：

圖1是本發明的節油內燃機曲柄連桿機構主視圖；

圖2是俯視圖；

圖3是大曲柄的局部示意圖；

圖4是現有內燃機做功行程力學分析圖；

圖5是本發明的做功行程力學分析圖；

圖6是小曲柄示意圖；

圖7是本發明上止點示意圖；

圖8是大曲柄轉角45度示意圖；

具體實施方式

參照圖1、圖2、圖3、圖6所示，本發明的節油內燃機曲柄連桿機構，包括：缸筒6和內齒輪3都裝在缸體上，活塞1可在缸筒6內滑動，兩只連桿2用螺絲聯為一體，并與小曲柄連桿軸頸12成鉸鏈聯接，小曲柄小齒輪軸頸11同小齒輪4固裝為一體，大曲柄軸10裝在缸體7上成鉸鏈聯接，大曲柄孔9與小曲柄小齒輪軸頸11成鉸鏈聯接，小齒輪4與內齒輪3嚙合。

節油內燃機曲柄連桿機構的缸筒6左右對稱安裝在缸體7上，活塞1連桿2左右對稱安裝在小曲柄連桿軸頸12上成鉸鏈聯接，兩個內齒輪3前后對稱安裝在缸體7上，一對小齒輪4分別固裝在小曲柄5的兩個小曲柄小齒輪軸頸11上并分別與兩只內齒輪3嚙合，兩只大曲柄8前后對稱，大曲柄軸10安裝在缸體7上成鉸鏈聯接，大曲柄孔9分別與小曲柄小齒輪軸頸11成鉸鏈聯接。