[發明專利]一種無同步器不中斷動力換檔的自動變速箱

無效

• 申請號: 200710098863.7
• 申請日: 2007-04-28
• 公開（公告）號: CN101050803A
• 公開（公告）日: 2007-10-10
• 發明（設計）人: 陳宏偉;宋健
• 申請（專利權）人: 北京交通大學
• 主分類號: F16H3/08
• 分類號: F16H3/08
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所
• 代理人: 毛燕生

技術領域

本發明涉及一種無同步器不中斷動力換檔的自動變速箱，屬于交通運輸(車輛工程)領域。

背景技術

手動變速箱換檔的一個嚴重缺點是，它屬于中斷動力換檔，因此換檔沖擊不可避免。在手動變速箱的基礎上實現自動化操縱的自動手動變速器(AMT)，具有生產繼承性好，成本底的優點，但同樣存在動力中斷和換檔沖擊，換檔舒適性難以提高。

雙離合器并行變速箱式自動變速系統，可以實現不中斷動力換檔，從而很好的解決換檔舒適性問題。

美國博格華納公司開發的雙離合器式自動變速器(DCT)，采用兩個獨立的濕式多片離合器和并行布置的雙變速箱，實現自動變速，采用了液壓控制系統，結構很緊湊，該系統已經實現商業化，裝備在德國大眾的高爾夫和奧迪TT車型上。

德國LUK公司，正在開發基于干式摩擦離合器的雙離合器式自動變速器(DCT)，該系統采用電機驅動的機電式執行機構控制離合器和換檔。

美國Daimler?Chrysler公司、New?Venture?Gear公司等，也都在開發類似的DCT技術(專利US?Patent?6463821和專利US?Patent?6460425)。

以上雙離合器式自動變速器(DCT)技術，具有以下的共性：

1.雙離合器都是主離合器，二者在功能上是相同的，都是與發動機動力輸出端飛輪相連接，并行的將動力傳遞到變速箱的兩個輸入軸。

這種雙重離合器的技術方案，與現有的手動變速技術完全不同，開發的技術難度大，也使離合器在發動機后的有效空間內布置比較困難，

2.變速箱都是并行的雙變速箱，該變速箱有兩個輸入軸，和兩個輸出軸，兩個輸入軸中一個是實心軸、一個是空心軸，二者嵌套在一起。DCT變速箱內的換檔同步機構都是與手動變速箱類似的慣性式同步器。而同步器是變速箱內部結構比較復雜、成本較高的部件。

發明內容

為了克服現有技術結構的不足，本發明提供一種無同步器不中斷動力換檔的自動變速箱。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

變速箱為兩軸式五檔變速箱，

在變速箱內部，采用易嚙合套換檔，同時增加了雙面換檔離合器。換檔離合器的固定盤A固定在變速箱一軸上，在固定盤兩側是兩個浮動盤B和C。

浮動盤B與圓柱直齒輪B1連接成一體，二者空套在變速箱一軸上。齒輪B1與齒輪B2嚙合，組成升檔齒輪副，B1-B2齒輪副傳動比略小于變速箱五檔傳動比。齒輪B2固定在變速箱二軸上。

浮動盤C與圓柱直齒輪C1連接成一體，二者空套在變速箱一軸上。齒輪C1與齒輪C2嚙合，組成降檔齒輪副，C1-C2齒輪副傳動比略大于變速箱一檔傳動比。齒輪C2固定在變速箱二軸上。

本發明的有益效果；提供一種新型的雙離合器式自動變速箱技術方案，該方案可避免目前DCT的一些弱點，更易于實施。本發明專利去掉變速箱內部的同步器，增加了一個雙面換檔離合器，通過對換檔離合器的操縱，實現換檔過程的同步，同時實現不中斷動力換檔。與傳統AMT相比較，換檔過程可不分離主離合器，省略了操縱離合器的時間。這種技術方案可以縮短換檔時間，減小換檔沖擊，提高換檔品質。

與博格華納DCT的雙輸入軸式并行變速箱不同，這種自動變速器完全是在手動變速箱的基礎上改進的，因此工藝成熟，開發制造成本低，投資少，具有很好的商業前景。

附圖說明

圖1汽車自動手動變速器(AMT)系統原理圖；

圖2雙面換檔離合器技術實施方案原理示意圖；

圖3雙面離合器接合的過程中一、二軸轉速變化示意圖；

圖4雙重換檔離合器技術實施方案原理示意圖(一)；

圖5雙重換檔離合器技術實施方案原理示意圖(二)。

圖中的1、2、3、4、5分別為1檔、2檔、3檔、4檔、5檔。

下面結合附圖和實施例對發明進一步說明。

具體實施方式

實施例1：本發明所提出的技術方案，是在汽車自動手動變速器的基礎上通過改進而得到的。圖1是汽車自動手動變速器的原理圖。

該AMT系統，變速箱為兩軸式五檔變速箱，通過對選、換檔執行機構和離合器執行機構的控制，可實現自動換檔。