[發明專利]利用噴射器補液的熱工裝置

無效

• 申請號: 200710094705.4
• 申請日: 2007-12-31
• 公開（公告）號: CN101476522A
• 公開（公告）日: 2009-07-08
• 發明（設計）人: 施國梁
• 申請（專利權）人: 施國慶
• 主分類號: F02G5/02
• 分類號: F02G5/02;F25B27/02;F01N5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明涉及利用噴射器補液的熱工裝置。

背景技術

在熱工裝置中，蒸汽發生器利用第一熱源使工質氣化產生高壓；冷凝室利用第二熱源使做功后的乏汽冷凝并提供低壓；換能器件利用壓力差做功；給液器件將冷凝工質泵送到蒸汽發生器進入下一輪氣化、做功和冷凝熱工循環。給液器件的效率通常比較低，將工質液體從低氣壓的集液室泵送進高氣壓的蒸汽發生器要消耗不少能量。特別是小型的太陽能或余熱利用熱工裝置，本來效率就低，給液器件還要占去相當一部分。

發明內容

本發明的目的是要提供利用噴射器補液的熱工裝置。

本發明解決其技術問題所采取的技術方案是：用蒸汽發生器、熱工換能器件、冷凝室、高位液倉、中間倉和一個通過負壓管與高位液倉連通的噴射器組成一個利用噴射器補液的熱工裝置。高位液倉通過抽液管與冷凝室底部的集液室連通并與中間倉可控連通。利用噴射器向高位液倉提供負壓將集液室內的工質吸入高位液倉；再令中間倉輪流接通高位液倉和蒸汽發生器，讓工質從高位液倉流到中間倉再流到蒸汽發生器。

本發明的有益效果包括：能省略電動給液泵并杜絕由于采用電動給液泵帶來的密封泄漏，使利用太陽能和內燃機尾氣余熱工作的小型或微型熱工裝置的設備投資大幅度降低，工作效率、有效輸出和可靠性提高。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1和圖2是本發明利用中間倉補液的熱工裝置兩個實施例的結構示意圖。

圖中1.蒸汽發生器，2.噴射器，3.冷凝室，4.蒸發室，5.高位液倉，6.中間倉，7.負壓管，8.液位閥，9.換熱器，10.抽液管，11.集液室，12.液面閥，13.進倉閥，14.進倉管，15.出倉閥，16.補液管，17.密封夾套殼體，18.真空隔熱層。

具體實施方式

在圖1中，蒸汽發生器1、噴射器2、冷凝室3、蒸發室4、高位液倉5和中間倉6組成一個利用噴射器補液的蒸噴制冷裝置。噴射器2同時也用于提升工質。高位液倉5、中間倉6和蒸汽發生器1三者內部液面位置依次降低形成梯級自流路線。噴射器2通過負壓管7連通蒸發室4和高位液倉5的上部。蒸發室4內設有液位閥8和換熱器9；設有液面閥12的高位液倉5通過抽液管10與冷凝室3底部的集液室11連通、并通過進倉閥13和進倉管14與中間倉6連通。中間倉6通過出倉閥15和補液管16與蒸汽發生器1上部連通。

圖1實施例的工作原理為：第一熱源使蒸汽發生器1內工質氣化，蒸汽從噴射器2噴出在負壓管7內產生負壓。噴射器2噴出的乏汽進入冷凝室3在第二熱源作用下凝結匯集于集液室11。集液室11內的工質被負壓吸入蒸發室4并汽化使溫度下降，冷量通過換熱器9輸出。負壓還使集液室11內的工質進入高位液倉5。當液面升到設定位置時，通過控制系統令出倉閥15關閉、進倉閥13打開，高位液倉5內的工質通過進倉管14進入中間倉6。隨著中間倉6內液位升高和高位液倉5內的液位降低，關閉進倉閥13同時出倉閥15和高位液倉5內的液面閥12打開。出倉閥15打開使蒸汽發生器1內的蒸汽通過補液管16進入中間倉6并使中間倉6內溫度升高，同時中間倉6內的液體通過補液管16進入蒸汽發生器1。高位液倉5內的液面閥12打開則使集液室11內的工質通過抽液管10進入高位液倉5。由此，進入下一輪的補液循環。

圖1實施例中，高位液倉5內的液面被液位閥8鉗制，這也起到了節流的效果。需要時，也可在抽液管10上串接節流閥。蒸發室4和高位液倉5有時可合并。

在圖2中，與內置催化材料的內燃機排氣管一體化制造的蒸汽發生器1、噴射器2、與冷凝室3一體制造的密封夾套殼體17、兼作高位液倉的蒸發室4和中間倉6一起組成一個臥式利用噴射器補液的汽車尾氣余熱制冷裝置。負壓管7向兩邊與冷凝室3連通。蒸汽發生器1被置于密封夾套殼體17中間；冷凝室3和蒸汽發生器1之間含有真空隔熱層18。真空隔熱層18有助于減少蒸汽發生器1的熱損和輸出更多冷量。蒸汽發生器1除了和內燃機排氣管一體化制作外，也可采用其它的低熱阻連接方式。

圖2所示實施例的工作原理為：尾氣熱能使蒸汽發生器1工質氣化，蒸汽使噴射器2的負壓管7內形成負壓。從噴射器2噴出的乏汽進入冷凝室3凝結匯集于集液室11。集液室11內的工質被負壓吸入蒸發室4并汽化使溫度下降，冷量通過換熱器9輸出。圖2所示實施例的補液過程與圖1實施例中所述相似：通過出倉閥15和進倉閥13向蒸汽發生器1補液。