[發明專利]一種電動車輛受電弓

有效

• 申請號: 200710094281.1
• 申請日: 2007-11-26
• 公開（公告）號: CN101168351A
• 公開（公告）日: 2008-04-30
• 發明（設計）人: 梁全順;華黎;王然
• 申請（專利權）人: 上海奧威科技開發有限公司
• 主分類號: B60L5/22
• 分類號: B60L5/22
• 代理公司: 上海浦東良風專利代理有限責任公司
• 代理人: 陳志良

技術領域

本發明涉及一種電動車輛受電弓。

背景技術

隨著超級電容器技術在城市公共交通的發展與應用，出現了多種涉及電動車輛受電技術。中國專利ZL03142211.X公開了一種雙線受電式無軌電車集電弓；中國專利CN200410015991.7公開了一種公交電車剪式雙極受電弓。以上兩種國內現有的電動車輛受電弓，舉升機構是鉸式懸臂轉動和鉸式平行四邊形舉升，前者平面占‘地’大，轉動關節驅動一般用的是氣動轉動缸，舉升力較小，若用液(介質為油)壓轉動缸則不安全，而后者則是用了大量的鉸式連桿機構，運動件過多，無左右擺動功能，且不同的升程舉力又有所不同，因而使用故障率高。

上述現有電動車輛受電弓，與外界集電弓電極接觸的受電板只能沿車的軸線前后單向擺動，不能左右擺動，即沒有‘萬向’功能，這樣一旦由于路況等原因造成集電弓電極與受電弓上受電板在左右向不平行時，就影響受電板平與集電板的平穩接觸，在外力的強制作用下，易使電極和其他部件損壞。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：針對現有技術中的不足，提供一種可前后左右擺動、低故障率、高可靠性的電動車輛受電弓。

本發明是這樣來實現的：

一種電動車輛受電弓，包括固定在底座上的動力傳動裝置，以及受電板，由橫梁、銷軸、支撐座構成的梁架，所述動力傳動裝置與所述支撐座相連，所述支撐座通過所述銷軸與所述橫梁活動連接，所述受電板與所述橫梁兩端的轉軸套接。

所述動力傳動裝置為與內部設有多級伸縮式傳動機構聯動的多級伸縮式導向立柱。

所述梁架中在所述支撐座與橫梁之間設有彈簧。

所述多級伸縮式傳動機構為多級氣缸或多級液壓缸。

所述多級伸縮式傳動機構外設有聯動的多級伸縮式導向立柱。

在所述底座與所述動力傳動裝置之間設有護罩。

本發明的有益效果：

由于梁架中橫梁兩端的轉軸上裝有受電板，梁架除可自身繞銷軸左右擺動外，受電板還可繞橫梁兩端轉軸前后擺動，上述兩種擺動方向彼此垂直，即受電板具有了‘萬向’功能。因此在路況等原因造成受電弓上受電板與集電弓電極接觸不平行時，仍然能保證受電板與集電弓電極的平行安全接觸，同時梁架繞銷軸擺動時彈簧可起緩沖和平衡作用。使受電可靠安全，提高了受電弓使用壽命。

多級氣(或液壓)缸中的多個相互套裝的活塞桿，能一節節升出，可自由獲得自身高度數倍以上的升程，原始狀態占有空間小。多級氣(或液壓)缸由于和多級導向立柱是聯動的，加強了這種受電弓升起后的剛性和增強了抗扭動能力，即抗風等偏載能力。又由于多級氣(或液壓)缸是置于多級導向立柱內，可防止雨雪、灰塵等雜物的侵入。充電結束，受電板等落入護罩內，從而保證行道樹等異物不至于掛壞受電弓。

附圖說明

圖1是本發明在充電狀態下的結構示意圖。

具體實施方式

根據圖1，本發明電動車輛受電弓包括護罩1、多級導向立柱2、多級氣(或液壓)缸3、橫梁4、受電板5、彈簧6、支承座7、銷軸8和轉軸9；其中橫梁4、彈簧6、支承座7、銷軸8和轉軸9組成梁架。兩個受電板5分別套接在橫梁4兩端的轉軸9上，橫梁4與支撐座7通過銷軸8活動連接；多極導向立柱2內設有多級氣(或液壓)缸3，多級氣(或液壓)缸3與多極導向立柱2為一體，底部固定于護罩1內，頂部與梁架中的支撐座7相連。

工作過程：車輛進站后護罩1打開，多級氣(或液壓)缸3帶動多極導向立柱2、梁架和與梁架相連的受電板5一同升起，達到電網高度后停止，受電板5繞橫梁4、梁架繞銷軸8自動調節，使受電板5與電網線有效接觸并同時充電，充電完畢，多級導向立柱2、多級氣(或液壓)缸3、梁架、受電板5恢復原來位置，護罩1關閉，受電弓完成一次作業。