[發明專利]倒檔一體化發動機

有效

• 申請號: 200710093209.7
• 申請日: 2007-12-25
• 公開（公告）號: CN101210515A
• 公開（公告）日: 2008-07-02
• 發明（設計）人: 高勇;王光華
• 申請（專利權）人: 隆鑫工業有限公司
• 主分類號: F02B61/06
• 分類號: F02B61/06;B60K17/08
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 李曉兵;李玉盛

技術領域

本發明涉及一種三輪車發動機的附屬倒檔裝置，尤其是適用于三輪車的倒檔一體化發動機。

背景技術

最初的三輪車沒有設置倒檔裝置，在需要倒車時就只能用手推或腳蹬使其后退，使用很不方便，且在陡坡路段還存在一定的安全隱患?；谏鲜銮闆r，現有技術的三輪車基本都設置了倒檔裝置，如名稱為“三輪車軸傳動雙級加力倒檔變速器”、專利號為ZL200420061377.X的中國實用新型專利文件所公開的倒檔裝置。在現有的三輪車市場，倒檔裝置有內置倒檔和外置倒檔兩種。內置倒檔裝置外部為鏈傳動，因鏈傳動故障率高，維修成本高，所占比例不大。外置倒檔裝置主要是在發動機外(發動機箱體外)安裝專用倒檔器，倒檔器與動力輸出軸連接，在需要倒車時操縱倒檔器使動力輸出軸反轉(與前進檔的旋轉方向相反)，實現倒檔功能。但卻存在以下缺點：1、倒檔器成本高；2、倒檔器與發動機為不同生產廠家，存在功能匹配、安裝干涉等問題；3、市場上無專門的倒檔器廠家維修點，售后困難。將倒檔與發動機有機結合起來，實現倒檔一體化發動機，可解決成本、維修、匹配等諸多實際問題。

如圖1、2所示的現有技術的外置倒檔裝置，是用連接板7將倒檔器外殼2與發動機箱體連接而固定連接成一體，倒檔操縱機構1、倒檔齒輪3、倒檔離合器4、倒檔器驅動齒輪5、尾座8、前進齒輪9等都設置、安裝在倒檔器外殼2內，在需要倒車時使動力輸出軸反轉(與前進檔的旋轉方向相反)，實現倒檔功能。該種結構成本高，維修時必須先拆卸整體倒檔器后，拆卸尾座8，再拆卸過渡體6，最后將倒檔器驅動齒輪5連同軸承一并取下后才能進行；整個過程繁雜，同時倒檔器驅動齒輪5拆卸同樣很困難。

發明內容

本發明針對現有技術的外置倒檔裝置的上述不足，提供一種分體式設計、安裝和拆卸方便、傳動可靠的倒檔一體化發動機。

本發明的技術方案：倒檔一體化發動機，包括倒檔操縱裝置、倒檔器殼體、倒檔傳動裝置、連接尾座、發動機箱體和發動機輸出軸，其特征在于：在發動機箱體上對應設置連接孔和/或連接平臺，將倒檔器殼體直接連接在發動機箱體上；

更進一步的特征是：倒檔器殼體分隔為兩部分，殼體左部分和殼體右部分，殼體左部分和殼體右部分可拆卸式連接，殼體右部分與發動機箱體可拆卸式連接；

倒檔器殼體分隔為兩部分，殼體左部分和殼體右部分，殼體左部分和殼體右部分可拆卸式連接，殼體右部分與發動機箱體制作成一體。

本發明的倒檔一體化發動機，相對于現有技術，具有如下特點：

1、取消原有的將倒檔器外殼與發動機箱體相連接的連接板，直接將倒檔器殼體與發動機箱體連接，在維修拆卸時只需要將倒檔器殼體的連接螺栓松動、拆開，就能直接拆卸倒檔器殼體和內部的倒檔器各個齒輪，相當簡單和方便。

2、在發動機箱體上設置安裝配合面和連接點，將倒檔器殼體與發動機箱體直接連接，結構簡單。

3、倒檔器殼體是分體設計，可以根據需要在多個分截面將倒檔器殼體分隔成兩部分，其中一部分可與發動機箱體制造為一體，再將另一部分與該部分可拆卸式連接；能夠滿足多種倒檔器的結構和安裝位置的需要。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步的說明：

圖1是現有技術的外置倒檔裝置結構簡圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是本發明結構剖視圖；

圖4是圖2的左視圖(倒檔裝置與發動機箱體連接圖)。

具體實施方式

如圖1、2中，1-倒檔操縱機構、2-倒檔器外殼，3-倒檔齒輪、4-倒檔離合器、5-倒檔器驅動齒輪、6-過渡體、7-連接板、8-尾座、9-前進齒輪、10-連接螺栓；

圖1、2所示的現有技術外置倒檔裝置結構，通常是用連接螺栓10將連接板7連接在倒檔器外殼2與發動機箱體上，用連接板7將倒檔器外殼2與發動機箱體連接而固定連接成一體；倒檔操縱機構1、倒檔齒輪3、倒檔離合器4、倒檔器驅動齒輪5、尾座8、前進齒輪9等都設置、安裝在倒檔器外殼2內，在需要倒車時使動力輸出軸反轉(與前進檔的旋轉方向相反)，實現倒檔功能。該種結構成本高，維修時必須先拆卸整體倒檔器后，拆卸尾座8，再拆卸過渡體6，最后將倒檔器驅動齒輪5連同軸承一并取下后才能進行。作為現有技術，在此不作進一步的說明。

如圖3、4中，11-倒檔操縱裝置、12-倒檔器殼體，13-倒檔傳動裝置，14-連接尾座、15-發動機箱體，16-發動機輸出軸，17-螺栓，21-殼體左部分，22-殼體右部分；