[發明專利]一種分動箱撥叉機構

無效

• 申請號: 200710093140.8
• 申請日: 2007-12-14
• 公開（公告）號: CN101191555A
• 公開（公告）日: 2008-06-04
• 發明（設計）人: 張興海;彭自力
• 申請（專利權）人: 重慶渝安創新科技（集團）有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32;F16H57/02;F16H59/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭云

技術領域

本發明涉及一種微型汽車的傳動裝置，尤其涉及分動箱撥叉機構。

背景技術

微型汽車一般采用的都是后輪驅動方式，即發動機的動力先傳遞到變速箱，再由變速箱的輸出軸通過后傳動軸傳遞給后橋，以驅動后輪轉動，整車向前或向后行駛。微型汽車行進的快慢由變速器所處的擋位確定，而變速器的擋位由多軸撥叉機構控制。通用的多軸撥叉機構由變速桿、撥桿、撥塊、換擋軸、擋位撥叉軸和撥叉等部件構成，有幾個擋位就對應相應數目的撥叉軸及撥叉，且撥叉軸的兩端支承于變速器蓋的相應孔中。選擋時可使變速桿繞其中部球形支點橫向擺動，則其下端撥動叉形撥桿繞換擋軸的軸線擺動，從而使叉形撥桿下端球頭對準所選擋位對應的撥塊凹槽，然后使變速桿縱向擺動，帶動撥叉軸及撥叉向前或向后移動，即可實現掛擋。這種多軸撥叉機構可廣泛應用于兩軸及兩軸以上的換擋裝置，但是受其結構、安裝及運作方式的限制，對于一根軸上的動力切換不適用，因此不能直接應用在兩輪驅動與四輪驅動之間的轉換上。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種分動箱撥叉機構，以實現一根軸上的動力切換，便于微型汽車根據需要選擇兩輪驅動或四輪驅動。

本發明的技術方案如下：一種分動箱撥叉機構，包括撥叉和撥叉軸，其關鍵在于：所述撥叉位于分動箱箱體內，在撥叉叉部的兩端頭對稱安裝有滾柱，撥叉的柄部與撥叉軸的下部固定連接，該撥叉軸的底端伸入分動箱箱體上對應的安裝孔中，所述撥叉軸的上端向上穿出分動箱箱體外，并與撥叉軸輸出板的一頭固定，在撥叉軸輸出板的另一頭安裝接頭。

采用以上技術方案，在傳統微型汽車的底盤上增設分動箱，分動箱輸入齒輪與變速箱輸出齒輪嚙合，分動箱的輸出軸上安裝輸出齒輪和同步器，且分動箱輸出軸的前端通過前傳動軸與前橋聯接。本發明中撥叉機構的滾柱卡入同步器接合齒套圓周的環形槽內，撥叉機構的接頭通過軟軸與駕駛室內的分動箱操縱手柄連接，在分動箱操縱手柄的控制下，分動箱操縱手柄通過軟軸拉動接頭，使撥叉軸發生轉動，撥叉軸通過撥叉上的滾柱帶動同步器接合齒套作軸向移動，使同步器分離或接合。當同步器處于分離狀態時，分動箱輸出齒輪空轉，微型汽車采用兩個后輪驅動，適合于路面狀況較好的道路上行駛，以降低輪胎及傳動系零件的磨損；當同步器處于接合狀態時，分動箱輸出齒輪通過同步器帶動分動箱輸出軸旋轉，分動箱輸出軸將動力傳遞到前橋，微型汽車采用兩個后輪及兩個前輪共同驅動，這樣汽車有足夠的牽引力，從而大大增強了微型汽車的爬坡能力，有效提高了汽車的通過性。

上述撥叉的柄部套裝在撥叉軸上，兩者之間通過螺栓固定，這樣撥叉與撥叉軸之間連接可靠，安裝方便。

在上述分動箱箱體的底端開設有通孔，該通孔中穿設彈簧和定位銷，且通孔的外端由螺紋蓋密封；所述定位銷的一端伸入撥叉叉部端面上設置的凹槽內，定位銷的另一端與彈簧的一頭抵接，彈簧的另一頭由螺紋蓋限位。彈簧處于常壓縮狀態，在彈簧的作用下，定位銷頂住撥叉，防止其晃動，從而保證了撥叉撥動同步器接合齒套運動的平穩性和可靠性。

有益效果：本發明具有結構簡單、實施容易等特點，它能夠使微型汽車根據實際情況選用兩輪驅動或四輪驅動，并且兩輪驅動與四輪驅動之間切換方便、操縱簡單，從而大大增強了微型汽車的爬坡能力，有效提高了汽車的通過性，為人們的出行帶來極大的方便。

附圖說明

圖1為本發明的機構示意圖。

圖2為本發明的使用狀態參考圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：

如圖1所示，撥叉1位于分動箱箱體3內，在撥叉1叉部的兩端頭對稱安裝有滾柱4，撥叉1的柄部套裝在撥叉軸2上，兩者之間通過螺栓固定。所述撥叉軸2的底端伸入分動箱箱體3上對應的安裝孔中，所述撥叉軸2的上端向上穿出分動箱箱體3外，并與撥叉軸輸出板5的一頭固定，撥叉軸輸出板5與撥叉軸2相垂直，在撥叉軸輸出板5的另一頭安裝接頭6，接頭6可通過軟軸(圖中未畫出)與駕駛室內的分動箱操縱手柄連接。

從圖1中可知，在分動箱箱體3的底端開設有通孔，該通孔中穿設彈簧7和定位銷8，且通孔的外端由螺紋蓋9密封；所述定位銷8的一端伸入撥叉1叉部端面上設置的凹槽內，定位銷8的另一端與彈簧7的一頭抵接，彈簧7的另一頭由螺紋蓋9限位。彈簧7處于常壓縮狀態，在彈簧7的作用下，定位銷8頂住撥叉1，防止其晃動，從而保證了撥叉1工作的平穩性和可靠性。