[發明專利]具有可旋轉氣缸蓋的V型發動機

無效

• 申請號: 200710092380.6
• 申請日: 2007-03-19
• 公開（公告）號: CN101059107A
• 公開（公告）日: 2007-10-24
• 發明（設計）人: 克里斯琴·韋伯
• 申請（專利權）人: 韋伯技術股份公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42;F01L1/053
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 王景剛;王冉

技術領域

本發明涉及一種具有可旋轉氣缸蓋的V型發動機。

背景技術

在已有技術中，V型發動機是眾所周知的。它們一般具有兩個氣缸組，每組都包括相同數目的氣缸。將這些氣缸被成對地布置成相互基本對置。這樣，V型發動機就總共有兩個或四個或六個氣缸。然而，多于六個氣缸的V型發動機也是已知的。

這兩個氣缸組的氣缸相互傾斜成一個角度。這個角度被已知作為V角。這些氣缸在它們的下側通過連桿與曲軸相連。這個V型在向上的方向上進一步加寬，這樣，最終有足夠的空間將氣缸蓋布置在相應的氣缸組上。

進氣門、排氣門以及驅動這些氣門的凸輪軸都設在氣缸蓋中。由進氣門和排氣門控制燃油的供給和從氣缸中排除廢氣。這些氣門由凸輪軸驅動。通過動力傳動循環元件由曲軸驅動凸輪軸，通常是鏈條或皮帶。

按照慣例，每個氣缸設有一個進氣門和一個排氣門。然而，設有多于一個進氣門和一個排氣門的也是已知的。一個氣缸組的進氣門和排氣門二者都可以由一個凸輪軸共同地控制，或者可設有的兩個凸輪軸，一個控制進氣門而另一個控制排氣門。

取決于氣缸和氣缸蓋的尺寸，V型角在向下的方向上受到限制但可以高達180°。

為了使發動機的結構盡可能小，要經常選擇V型角以使發動機的部件可以布置在V型內部。已經證實，在布置進氣門和排氣門時在氣缸蓋的對置側將氣門相互對立地安置是有利的，這樣，在氣缸的燃燒室中就有新鮮空氣和廢氣的交叉流動，現今，空氣/燃油供給系統常常布置在V型內部。于是，排氣系統就相應地布置在氣缸組的外側。

在某些情況下，將排氣系統布置在V型內部并且將空氣/燃油供給系統布置在氣缸蓋外部也是有利的。這種布置大大提高了V型發動機的效率，尤其是對于渦輪增壓的高效使用。

可能要為每個氣缸組提供一個特殊的氣缸蓋。這就意味著，要有一個氣缸蓋給“右側”氣缸組，一個氣缸蓋給“左側”氣缸組。在設計氣缸蓋與發動機其它部件的連接和固定時，這種結構類型是有利的，不需要考慮保持對稱布置等。然而，一個缺陷是，兩個氣缸蓋有不同的部件的事實增加了生產成本。

為了在V型發動機生產中獲得更大的經濟效益，已經研發了結構對稱的V型發動機，這樣，氣缸蓋是相同的，例如，氣缸蓋有相同的部件。通過這種方式，避免了裝配過程中的錯誤，并且降低了發動機的生產成本。

如已提到的，現有技術的V型發動機中，通常是排氣系統被引導向外，并且通常是空氣/燃油供給系統在V型內部被引導。在一定條件下，在V型內部的引導排氣系統并且向外部引導的燃油供給系統也是有利的。然而，與現有技術相應的V型發動機不能用于這兩種布置型式。發動機只被設計為一種或另一種布置型式。如果想要不同的型式，就需要一種新的結構，這樣就引起相當大的成本。

發明內容

與此相對，本發明提出了一種具有兩個氣缸組的V型發動機，每組都包括至少一個氣缸和一個氣缸蓋，其中，氣缸組的每個氣缸都包括至少一個進氣門和至少一個排氣門，而該至少一個進氣門和該至少一個排氣門都在氣缸蓋的對置側被成對地布置成相互對置，并且每個氣缸蓋和它與發動機其它部件的連接被構造成使得它可以安裝在一個相對于各自氣缸組的第一位置和一個相對于第一位置旋轉180°的位置。

因此，氣缸蓋可以布置在一個被顛倒的位置，例如，旋轉180°。這樣，可以進行自由選擇，無論是要將進氣門布置在氣缸形成的V型內部還是將它們向外引導。通過這種方式，確定空氣/燃油供給系統和排氣系統的位置。當然，燃油供給系統和排氣系統仍然必須是獨立構造的，取決于它們是安裝在V型內部還是氣缸蓋的外部，但是，發動機其它部件，包括氣缸蓋，保持相同。這樣提供一種尤其是在結構方面很靈活的V型發動機。

而且，在一個實施例中，可以使兩個氣缸蓋是相同部件地構造每個氣缸蓋和它與發動機其它部件的連接。

通過這種方式，氣缸蓋不僅可以在氣缸組上旋轉而且可以布置在一個相對于發動機中心軸的顛倒位置。

在本發明的一個實施例中，每個氣缸組都有偶數的氣缸。

根據本發明，每個氣缸蓋都有至少一根凸輪軸，該凸輪軸由動力傳動循環元件驅動，該元件連接到在位于相應的氣缸組的中央氣缸之間的相應的凸輪軸上。