[發明專利]動力傳動系控制裝置和方法

有效

• 申請號: 200710091162.0
• 申請日: 2007-04-11
• 公開（公告）號: CN101055032A
• 公開（公告）日: 2007-10-17
• 發明（設計）人: 湯本岳;田村忠司;日野顯
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H61/14
• 分類號: F16H61/14;F16H59/00;F16H59/76
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所
• 代理人: 馬江立;吳鵬

技術領域

本發明涉及動力傳動系控制裝置和方法。更具體地，本發明涉及具有使發動機直接與自動變速器連接的鎖止離合器的動力傳動系。

背景技術

傳統的自動變速器經由液力偶合器如變矩器與發動機連接。變矩器經由在其內循環的流體(例如，油)將驅動力傳遞給變速器。因此，變矩器的輸入軸的轉速不同于該變矩器的輸出軸的轉速。這會降低驅動力的傳遞效率。因此，通常提供用于機械連接變矩器的輸入軸與輸出軸的鎖止離合器。

為提高燃料效率，當車輛減速時車速等于或高于預定速度的情況下，切斷燃料供給即停止燃料噴射。若燃料供給被切斷時車速減小至預定速度，則燃料噴射恢復(即，燃料供給恢復)。在燃料供給恢復后，發動機轉速增大。因此，若當燃料噴射恢復時鎖止離合器接合，則會發生振動且駕駛性能惡化。因此，這樣控制動力傳動系，使得當燃料供給恢復時鎖止離合器脫離。

日本專利申請特開No.2005-114069(JP-A-2005-114069)描述了一種車輛用鎖止離合器控制裝置。當鎖止離合器脫離時，控制裝置急劇地減小施加給該鎖止離合器的液壓。控制裝置將液壓從鎖止離合器接合時的值減小至鎖止離合器脫離過程開始時的值(以下，此值將稱為“脫離初始值”)。然后，控制裝置逐漸減小液壓至鎖止離合器完全脫離時的壓力。JP-A-2005-114069中描述的控制裝置包括脫離部和初始壓力設定部。當車輛減速時鎖止離合器脫離的情況下，脫離部輸出用于將液壓從鎖止離合器接合時的值急劇減小至脫離初始值的指令，然后該液壓逐漸減小至鎖止離合器完全脫離時的值。初始壓力設定部根據車輛減速時發動機的慣性轉矩設定脫離初始值。

在JP-A-2005-114069描述的控制裝置中，若車輛減速時鎖止離合器脫離，則脫離部將液壓從鎖止離合器接合時的值急劇減小至脫離初始值。初始壓力設定部根據當車輛減速時與發動機的慣性轉矩或者發動機曲軸系統的慣性轉矩有關的參數設定脫離初始值。例如，根據車輛的減速度、或者當車輛減速時發動機轉速的變化率、或者與該減速度或者發動機轉速的變化率有關的參數，設定脫離初始值。若鎖止離合器所需要的轉矩量(轉矩能力)由于發動機曲軸系統的慣性轉矩的變化而變化時，這縮小了鎖止離合器實際脫離的時間的變化。由此，使實際脫離鎖止離合器所需要的時間恒定，而不管根據車輛的減速狀態變化的發動機曲軸系統的慣性轉矩，即，不管與該慣性轉矩有關的參數。結果，可以減小當鎖止離合器脫離時發生的任何振動的大小變化。因此，駕駛性能被適當地提高。

若在燃料供給恢復時鎖止離合器脫離的情況下燃料的可燃性低，則發動機轉速不能增大而相反地減小。若發動機轉速大大減小，則發動機會失速(停止轉動，stall)。然而，JP-A-2005-114069未考慮到燃料的可燃性低時發動機轉速減小的可能性。因此，根據所述的鎖止離合器控制裝置，當鎖止離合器脫離時，發動機會失速。

發明內容

本發明提供一種抑制當燃料供給恢復時的振動且抑制發動機失速的動力傳動系控制裝置和方法。

本發明的第一方面涉及一種控制具有鎖止離合器的動力傳動系的動力傳動系控制裝置。鎖止離合器使燃料供給被切斷的發動機與自動變速器直接連接，且該鎖止離合器是由與液壓指令值對應的液壓操縱。此控制裝置包括控制單元和設定單元。控制單元控制發動機以恢復對發動機的燃料供給。在鎖止離合器受到控制而從接合狀態變為脫離狀態并且向發動機的燃料供給恢復時，所述設定單元基于發動機的燃燒室溫度來設定液壓指令值，以便使從鎖止離合器處于接合狀態至鎖止離合器處于脫離狀態的時間在燃燒室的溫度為第一溫度時比在燃燒室的溫度為高于第一溫度的第二溫度時長。

根據本發明的第一方面，控制發動機以使燃料供給恢復即燃料噴射恢復。在鎖止離合器受到控制而從接合狀態變為脫離狀態并且向發動機的燃料供給恢復時，基于發動機的燃燒室溫度來設定液壓指令值，以便使從鎖止離合器處于接合狀態至鎖止離合器處于脫離狀態的時間在燃燒室的溫度為第一溫度時比在燃燒室的溫度為高于第一溫度的第二溫度時長。由此，當燃燒室的溫度低且因而推定燃料的可燃性低時，鎖止離合器完全脫離的時間被延遲。這抑制發動機轉速的任何減小。結果，可提供一種使鎖止離合器脫離且同時抑制發動機失速的動力傳動系控制裝置。