[發明專利]車用鼓風機

有效

• 申請號: 200710090467.X
• 申請日: 2007-04-11
• 公開（公告）號: CN101054056A
• 公開（公告）日: 2007-10-17
• 發明（設計）人: 鄭春植;李大雄;金玟秀;金鐘守
• 申請（專利權）人: 漢拏空調株式會社
• 主分類號: B60H1/24
• 分類號: B60H1/24
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 黨曉林

技術領域

本發明涉及一種車用鼓風機，更具體地說，涉及這樣一種車用鼓風機，該鼓風機具有形成在過濾器蓋的上端部上以打開和關閉室內空氣入口的輔助門，從而通過不管室內外空氣切換門的類型如何(板型、拱型或其它類型)，都在室外空氣流入模式下允許部分室內空氣流入鼓風機而改進了加熱性能，并且由于安裝和結構簡單而提高了生產率并降低了制造成本。

背景技術

通常，車用空調器設計成引入車輛的室內/室外空氣，并對其進行加熱或冷卻，從而將被加熱或冷卻的空氣吹入車輛的內部，由此加熱或冷卻車輛的內部。

如圖1所示，所述空調器包括：鼓風機10，該鼓風機具有形成在其一側處的室內空氣入口21和室外空氣入口22；室內外空氣切換門23，該室內外空氣切換門用于有選擇地打開和關閉室內空氣入口21和室外空氣入口22；以及鼓風機風扇35，該鼓風機風扇用于將室內空氣和室外空氣強制吹向空調箱40的入口43；并且該空調箱40具有用于引入從鼓風機10吹來的空氣的入口43和用于排放空氣的出口44，蒸發器41和加熱器芯42以彼此間隔開預定間隔的方式依次安裝在該空調箱中。

這里，室內外空氣切換門23根據使用目的而采用如下多種類型中的一種，例如：板型、施加有很小的空氣壓力的拱型、圓柱型、半球型等等。

圖2是表示一般的車用鼓風機的剖視圖，在該鼓風機上應用了板型的室內外空氣切換門。如圖2所示，該鼓風機10包括：進氣管道20，該進氣管道具有分別用于引入室內空氣和室外空氣的室內空氣入口21和室外空氣入口22，以及安裝在該進氣管道內的室內外空氣切換門23，該室內外空氣切換門用于有選擇地打開和關閉室內空氣入口21和室外空氣入口22；蝸殼30，該蝸殼連接到進氣管道20的下部，并具有用于將室內空氣和室外空氣強制吹到空調箱40內部的鼓風機風扇35；空氣過濾器25，該空氣過濾器可拆卸地安裝在進氣管道20與蝸殼30之間，并具有用于過濾引入空氣中的雜質的過濾器部分26和框架部分27；以及馬達36，該馬達安裝在蝸殼30下方，以操作鼓風機風扇35。

另外，室內外空氣切換門23由單獨安裝的纜線(未示出)和致動器(未示出)來致動。

因此，在室內空氣引入模式下，室內外空氣切換門23打開室內空氣入口21而關閉室外空氣入口22，并且在這種情況下，通過致動鼓風機風扇35而經過室內空氣入口21引入的室內空氣經過喇叭口31運動到蝸殼30，而后被強制輸送到空調箱40的內部。

另外，相反，在室外空氣流入模式下，室內外空氣切換門23關閉室內空氣入口21而打開室外空氣入口22，并且在這種情況下，通過致動鼓風機風扇35而經過室外空氣入口22引入的室外空氣經過喇叭口31運動到蝸殼30，而后被強制輸送到空調箱40的內部。

然而，為了改進在冬季或冷天開啟加熱器時的加熱性能，根據現有技術的鼓風機10需要大量驅動功率。也就是說，在冬季，駕駛員設定室外空氣流入模式來保持車輛的被加熱狀態，并防止在窗戶上形成霜，因而僅室外冷空氣通過室外空氣入口22被引入。因此，根據現有技術的鼓風機10需要加熱車輛內部所需的大量驅動功率，從而使加熱性能變差。

為了解決上述問題，日本實用新型實開公報No.So57-76120公開了一種鼓風機，該鼓風機具有改進的室內外空氣切換門，從而在室外空氣流入模式下引入部分室內空氣，以因此改進加熱性能。

圖3是根據現有技術的鼓風機的局部剖視圖，而圖4是圖3的室內外空氣切換門的立體圖。該鼓風機包括板型的室內外空氣切換門63，該室內外空氣切換門63可轉動地安裝在室內空氣入口61與室外空氣入口62之間以有選擇地打開和關閉室內空氣入口61和室外空氣入口62，并具有形成在其上部上的輔助通道71和形成在其轉軸63a上的的輔助門70，該輔助門用于在該室內外空氣切換門的上端的中央上自由運動的同時打開和關閉輔助通道71。

也就是說，輔助門70通常處于通過自重關閉輔助通道71的狀態，但是在室外空氣流入模式下，通過鼓風機風扇(未示出)致動產生的負壓(壓差)而被致動從而打開輔助通道71。因此，當開啟加熱器時，通過室外空氣入口62引入的室外空氣和通過輔助通道71引入的室內空氣相混合并引入到空調箱的內部，以因此降低加熱所需的驅動功率，從而改進加熱性能。