[發(fā)明專(zhuān)利]用于車(chē)輛尾氣自主檢測(cè)和登記的模塊、系統(tǒng)和方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710087584.0
• 申請(qǐng)日: 2007-03-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101275882A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭新生;余曉光;隋莉斌
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 凹凸科技（中國(guó)）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01M17/00
• 分類(lèi)號(hào): G01M17/00;G01M15/00;G08C17/02;H04B1/38
• 代理公司: 北京信慧永光知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 王月玲;武玉琴

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)輛尾氣檢測(cè)的裝置和方法，特別是涉及具有尾氣排放的自主檢測(cè)及檢測(cè)結(jié)果自主登記功能的模塊、系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)

隨著對(duì)車(chē)輛排放標(biāo)準(zhǔn)的要求不斷提高，車(chē)輛尾氣排放狀況的定期檢查制度越來(lái)越被重視。雖然相對(duì)集中的車(chē)輛尾氣排放檢測(cè)中心能夠準(zhǔn)確可靠的提供對(duì)車(chē)輛尾氣排放狀況的評(píng)價(jià)，但是相對(duì)集中的車(chē)輛尾氣排放檢測(cè)中心的投資成本高、數(shù)量少；而且車(chē)輛車(chē)主要耗費(fèi)大量人力、物力和時(shí)間來(lái)完成這一定期檢查工作。因此相對(duì)集中的車(chē)輛尾氣排放檢測(cè)中心的數(shù)量成為制約該制度實(shí)施的瓶頸。

隨著科技的發(fā)展，車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)(OBD或者OBDII)應(yīng)運(yùn)而生。這個(gè)設(shè)備能從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控車(chē)輛是否尾氣超標(biāo)。車(chē)輛尾氣排放檢測(cè)中心可以通過(guò)一定的方式對(duì)車(chē)輛做出身份識(shí)別，獲取車(chē)輛的尾氣排放檢測(cè)數(shù)據(jù)，并能對(duì)車(chē)輛尾氣排放情況做出準(zhǔn)確可靠的評(píng)價(jià)，在一定程度上簡(jiǎn)化車(chē)輛尾氣檢測(cè)的過(guò)程。但是目前還沒(méi)有系統(tǒng)能夠在實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛身份做出識(shí)別的同時(shí)，車(chē)主無(wú)需開(kāi)車(chē)到車(chē)輛尾氣排放檢測(cè)中心就可以完成定期的車(chē)輛尾氣排放檢查。

為了解決上述問(wèn)題，有必要提供一種系統(tǒng)和方法，該系統(tǒng)和方法能夠?qū)?chē)輛身份進(jìn)行準(zhǔn)確唯一的識(shí)別，同時(shí)實(shí)現(xiàn)尾氣排放狀況的自主檢測(cè)及檢測(cè)結(jié)果的自主登記。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種車(chē)輛尾氣自主檢測(cè)和登記的模塊、系統(tǒng)和方法，可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛尾氣排放進(jìn)行自主檢測(cè)和自主登記，而不需要車(chē)主將車(chē)開(kāi)到車(chē)輛尾氣排放檢測(cè)中心進(jìn)行尾氣排放檢測(cè)和登記。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于車(chē)輛尾氣自主檢測(cè)和登記的系統(tǒng)，包括車(chē)輛和檢測(cè)中心，所述車(chē)輛包括車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)，所述車(chē)輛還包括尾氣排放自主檢測(cè)和自主登記模塊，其用于提供車(chē)輛身份標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)，并從所述車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)獲得車(chē)輛尾氣排放檢測(cè)數(shù)據(jù)；所述檢測(cè)中心包括數(shù)據(jù)管理單元，用于接收來(lái)自尾氣排放自主檢測(cè)和自主登記模塊的車(chē)輛身份標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)和車(chē)輛尾氣排放檢測(cè)數(shù)據(jù)，并且將識(shí)別確認(rèn)后的審核認(rèn)證結(jié)果發(fā)送給與所述車(chē)輛身份標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的車(chē)輛；本系統(tǒng)還包括無(wú)線(xiàn)通信單元，用于建立無(wú)線(xiàn)通信通道，為所述尾氣排放自主檢測(cè)和自主登記模塊及所述數(shù)據(jù)管理單元之間提供數(shù)據(jù)交換服務(wù)。

本發(fā)明還提供一種用于車(chē)輛尾氣自主檢測(cè)和登記的方法，所述方法包括以下步驟：車(chē)輛獲得車(chē)輛尾氣排放檢測(cè)數(shù)據(jù)和車(chē)輛身份標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)；將所述車(chē)輛尾氣排放檢測(cè)數(shù)據(jù)和車(chē)輛身份標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)發(fā)送檢測(cè)中心；以及所述檢測(cè)中心對(duì)所述車(chē)輛尾氣排放檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行審核認(rèn)證，并將所述審核認(rèn)證結(jié)果發(fā)送給與所述車(chē)輛身份標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的車(chē)輛。

本發(fā)明還提供一種用于車(chē)輛的尾氣排放自主檢測(cè)和自主登記模塊，包括主控模塊，用于提供車(chē)輛身份標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)和獲得車(chē)輛尾氣排放檢測(cè)數(shù)據(jù)；以及與所述主控模塊相連接的無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊，其用于發(fā)送所述車(chē)輛身份標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)和車(chē)輛尾氣排放檢測(cè)數(shù)據(jù)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明用于車(chē)輛尾氣自主檢測(cè)和登記的模塊、系統(tǒng)和方法可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛尾氣排放的自主檢測(cè)和檢測(cè)結(jié)果的自主登記功能，并且，檢測(cè)中心可將車(chē)輛尾氣排放檢測(cè)數(shù)據(jù)的審核認(rèn)定結(jié)果的回送給已檢測(cè)車(chē)輛的車(chē)主，車(chē)主無(wú)需開(kāi)車(chē)到檢測(cè)中心就可以完成定期的車(chē)輛尾氣排放檢查，既節(jié)省了車(chē)主時(shí)間，又節(jié)省了成本和能源。

本發(fā)明的其它特性和優(yōu)點(diǎn)將在以下結(jié)合附圖的詳細(xì)說(shuō)明中更為明顯。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明用于車(chē)輛尾氣自主檢測(cè)和登記的系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)框圖。

圖2是本發(fā)明尾氣排放自主檢測(cè)和自主登記模塊的結(jié)構(gòu)框圖。

圖3是車(chē)輛尾氣排放自主檢測(cè)和自主登記模塊對(duì)數(shù)據(jù)處理的流程圖。

圖4是檢測(cè)中心的數(shù)據(jù)管理單元對(duì)數(shù)據(jù)處理的流程圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參見(jiàn)圖1和圖2所示，圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于車(chē)輛尾氣自主檢測(cè)和登記的系統(tǒng)100的示意性結(jié)構(gòu)框圖。本發(fā)明車(chē)輛尾氣自主檢測(cè)和登記系統(tǒng)100包括車(chē)輛10、無(wú)線(xiàn)通信單元30和具有數(shù)據(jù)管理單元40的檢測(cè)中心50。車(chē)輛10具有尾氣排放自主檢測(cè)和自主登記模塊20和對(duì)車(chē)輛尾氣排放自我檢測(cè)的車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)(OBD或者OBDII)23，無(wú)線(xiàn)通信單元30在尾氣排放自主檢測(cè)和自主登記模塊20和檢測(cè)中心50之間建立無(wú)線(xiàn)通信通道，提供數(shù)據(jù)交換服務(wù)。