[發(fā)明專利]無內(nèi)胎輪圈之氣密式幅條組合定位結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710084558.2
• 申請日: 2007-02-16
• 公開（公告）號: CN101054049A
• 公開（公告）日: 2007-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 田鎮(zhèn)平
• 申請（專利權(quán)）人: 捷安特（中國）有限公司
• 主分類號: B60B1/04
• 分類號: B60B1/04;B60B21/06
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明系涉及一種輪圈幅條組合定位結(jié)構(gòu)，特別是指一種可令單層式輪圈之幅條組合部位達到氣密狀態(tài)之創(chuàng)新設(shè)計者。

背景技術(shù)

現(xiàn)有組裝有幅條(又稱輪幅鋼絲)之輪圈較常見于自行車結(jié)構(gòu)上，而一些采用大型輪胎之機車輪圈也組裝有幅條。

最傳統(tǒng)的輪圈為單層壁結(jié)構(gòu)，由于早期的輪胎均具有內(nèi)胎，充氣之氣壓常態(tài)下均被保持于內(nèi)胎中而無外漏之虞，因此傳統(tǒng)輪圈之幅條與輪圈壁之組合狀態(tài)并無須考慮氣密的問題；而后續(xù)所發(fā)展問世之無內(nèi)胎輪圈結(jié)構(gòu)(即不需組裝內(nèi)胎)，由于考慮前述傳統(tǒng)幅條與輪圈壁相組接處存在有漏氣之問題，遂發(fā)展出另一種具有雙層壁面之輪圈結(jié)構(gòu)型態(tài)，其主要系藉由雙層壁結(jié)構(gòu)形成供幅條組接之輪圈外壁以及供輪胎套組之輪圈內(nèi)壁，如此使得輪胎充氣空間與各幅條之組接部位能完全隔開不相關(guān)聯(lián)，以使輪胎充氣空間無漏氣之虞；惟，此種具有雙層壁之輪圈結(jié)構(gòu)于廣泛使用經(jīng)驗中發(fā)現(xiàn)仍存在一些問題點，其一：就輪圈結(jié)構(gòu)本身而言，雙層壁之輪圈結(jié)構(gòu)于制造成型過程中所需耗用的材料明顯比單層壁之輪圈多出許多，重量亦相對增加，因此成本上的增長無庸置疑；其二：就幅條之組接定位而言，由于各幅條之組裝將僅能從輪圈外壁方向組入所設(shè)孔洞中且達成定位狀態(tài)(注：另一組裝方向已被輪圈內(nèi)壁所擋阻)，因此其結(jié)構(gòu)設(shè)計上變得較為困難與復(fù)雜，而業(yè)界為克服此一組裝空間上受局限之問題，其最終設(shè)計結(jié)果往往衍生出更多缺點，例如必須改變孔洞形狀而加工不易、組構(gòu)件形狀特異而制造困難、定位穩(wěn)固性不佳或是組裝容易但拆卸困難等等；如此對于生產(chǎn)業(yè)者、消費使用者而言，顯然并不符合實用性及經(jīng)濟效益者。

是以，針對上述習知輪圈以及幅條組合定位結(jié)構(gòu)上所存在之問題點，如何研發(fā)出一種更具理想實用性之創(chuàng)新構(gòu)造，實有待相關(guān)業(yè)界再加以思索突破之目標及方向者。

有鑒于此，發(fā)明人本于多年從事相關(guān)產(chǎn)品之制造開發(fā)與設(shè)計經(jīng)驗，針對上述之目標，詳加設(shè)計與審慎評估后，終得一確具實用性之本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明之主要目的，在于提供一種無內(nèi)胎輪圈之氣密式幅條組合定位結(jié)構(gòu)，其所欲解決之問題點，系針對習知雙層壁輪圈存在成本高以及幅條之組接定位結(jié)構(gòu)設(shè)計困難、不易克服之問題點加以思索突破；本發(fā)明解決問題之技術(shù)特點，主要是令單層輪圈之幅條組合定位結(jié)構(gòu)達成氣密性而能直接創(chuàng)造出適用無內(nèi)胎之密閉式輪圈充氣空間，其具體結(jié)構(gòu)主要系包括內(nèi)、外定位座以及密止部；該內(nèi)、外定位座均具有擋止限位部可相對抵止于幅條組接孔之內(nèi)、外側(cè)，內(nèi)、外定位座之間則藉由朝幅條組接孔內(nèi)凸伸之定位部達成相互組合定位狀態(tài)，該外定位座具穿設(shè)孔可供幅條穿過，該穿設(shè)孔內(nèi)并形成一擴槽部可藉以卡擋幅條之組接頭；俾當該內(nèi)、外定位座相互組合定位時，即可令幅條之組接頭與輪圈達成定位，同時藉由密止部設(shè)于擋止限位部與相對應(yīng)輪圈之間的設(shè)計，令幅條組接孔達成氣密封閉狀態(tài)；藉此創(chuàng)新獨特設(shè)計，俾可令單層輪圈之幅條組合定位結(jié)構(gòu)達成氣密性，而能直接創(chuàng)造出適用無內(nèi)胎之密閉式輪圈充氣空間，達到降低成本、組裝拆卸均方便實施之實用進步性。

附圖說明

有關(guān)本發(fā)明之前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點與功效，在以下配合參考圖式之一個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。

第1圖：系本發(fā)明較佳實施例之組合立體圖。

第2圖：系本發(fā)明較佳實施例之分解立體圖。

第3圖：系本發(fā)明較佳實施例之分解剖視圖。

第4圖：系本發(fā)明較佳實施例之組合剖視圖。

第5圖：系本發(fā)明內(nèi)、外定位座之定位部型態(tài)之另一實施例圖。

具體實施方式

請參閱第1、2、3、4圖所示，系本發(fā)明無內(nèi)胎輪圈之氣密式幅條組合定位結(jié)構(gòu)之較佳實施例，惟此等實施例僅供說明之用，在專利申請上并不受此結(jié)構(gòu)之限制；所述幅條組合定位結(jié)構(gòu)系用以組設(shè)于輪圈(10)之幅條組接孔(11)(本實施例之輪圈系為單層壁構(gòu)造)，藉以定位幅條(20)之組接頭(21)并達成氣密狀態(tài)；該所述幅條組合定位結(jié)構(gòu)系包括：

一內(nèi)定位座(30)，系組設(shè)于輪圈(10)之幅條組接孔(11)內(nèi)側(cè)(此所稱之內(nèi)側(cè)為組裝輪胎之該側(cè))，該內(nèi)定位座(30)系包括能夠抵止于幅條組接孔(11)內(nèi)側(cè)之擋止限位部(31)，以及朝幅條組接孔(11)內(nèi)凸伸之定位部(32)，本實施例之定位部(32)系為一凸管(321)內(nèi)形成內(nèi)螺紋(322)之結(jié)構(gòu)型態(tài)，該凸管(321)恰可插伸入幅條組接孔(11)中；