[發明專利]一種兩輪摩托車側支架撐桿

無效

• 申請號: 200710078577.4
• 申請日: 2007-06-05
• 公開（公告）號: CN101062694A
• 公開（公告）日: 2007-10-31
• 發明（設計）人: 羅益;蔣玉蘭
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）有限公司
• 主分類號: B62H1/02
• 分類號: B62H1/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭云

技術領域

本發明屬于摩托車技術領域，具體地說，涉及一種兩輪摩托車側支架撐桿。

背景技術

兩輪摩托車的側支架位于摩托車車身的側下方，起臨時駐車的作用。國家強檢標準GB/T15363規定，摩托車采用撐桿駐車時，其側翻坡角度左傾角必須大于9度、右傾角必須大于5度；前翻坡角度必須大于6度。通用的摩托車側支架由支座、撐桿和回位彈簧構成，其中支座固定在摩托車車架上，撐桿的上端與支座鉸接，撐桿的下端相對于桿身向上彎折，形成支撐腳；回位彈簧一端掛接在支座上，另一端與撐桿上的掛鉤掛接。當需要臨時停放摩托車時，用腳控制撐桿繞支座順時針旋轉，使撐桿處于打開狀態，此時由支撐腳對摩托車起支撐作用；當駐車完畢需再次使用摩托車時，將撐桿收回即可。由于現有的撐桿均為金屬結構，在有坡度的地方采用撐桿駐車時，撐桿上的支撐腳容易相對于地面打滑，使得摩托車站立不穩，既增加了撐桿駐車的難度，又使得撐桿駐車的側翻坡角度和前翻坡角度不易滿足國家強檢標準GB/T15363的要求；同時，摩托車因打滑還容易發生摔倒，從而造成摩托車損傷，額外增加了駕駛員的使用成本。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種兩輪摩托車側支架撐桿，以防止在有坡度的地方臨時駐車時發生打滑。

本發明的技術方案如下：一種兩輪摩托車側支架撐桿，包括撐桿本體，該撐桿本體的下端相對于桿身向上彎折，形成支撐腳，其關鍵在于：在所述撐桿本體的一側靠近支撐腳的部位固定有壓板盒，該壓板盒中安裝橡膠塊，并且橡膠塊的外端超出所述支撐腳的外端面。

本發明在背景技術的基礎上，在支撐腳的旁邊設置橡膠塊，當在有坡度的地方采用撐桿駐車時，橡膠塊的外端與地面抵接，橡膠塊一方面起輔助支撐的作用，另一方面防止撐桿相對于地面打滑，這樣使得撐桿駐車的側翻坡角度和前翻坡角度能夠滿足國家強檢標準GB/T15363的要求；同時有效防止了摩托車因打滑摔倒而發生損傷。

上述壓板盒焊接在撐桿本體上，橡膠塊的內端伸入該壓板盒中，并通過螺栓與壓板盒固定。橡膠塊、壓板盒與撐桿本體之間連接牢固，有效保障了橡膠塊的使用性能；另外，橡膠塊拆裝簡單，更換方便。

上述橡膠塊的外端面與其底面之間的結合處設置成斜面，該斜面的斜度與所述支撐腳的斜度基本相等。這樣撐桿駐車時橡膠塊上的斜面與地面接觸，接觸面積大，相應的橡膠塊與地面間的摩擦力增大，從而進一步增強了臨時駐車的防滑效果。

有益效果：本發明具有構思巧妙、結構簡單、實施容易等特點，在有坡度的地方采用撐桿駐車時，通過橡膠塊的防滑作用可以使得摩托車站立穩定，這樣既降低了撐桿駐車的難度，又使得撐桿駐車的側翻坡角度和前翻坡角度滿足國家強檢標準GB/T15363的要求；同時還能有效防止摩托車因打滑摔倒而發生損傷。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

圖3為本發明的使用狀態圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：

如圖1、圖2所示，撐桿本體1采用摩托車上公知公用的結構，在撐桿本體1的桿身上具有供回位彈簧安裝的掛鉤1b，撐桿本體1的下端相對于桿身向上彎折，形成支撐腳1a。在所述撐桿本體1上靠近支撐腳1a的側面焊接有壓板盒2，該壓板盒2與掛鉤1b分居在撐桿本體1桿身的兩側。所述壓板盒2為兩端敞口的盒狀結構，并且壓板盒2頂板的外端上翹，以便于安裝橡膠塊3。橡膠塊3相對于支撐腳1a并排設置，橡膠塊3的內端伸入壓板盒2中，并通過由上往下穿的螺栓4與壓板盒2連接，由螺母5鎖緊。所述橡膠塊3的外端超出所述支撐腳1a的外端面，橡膠塊3的外端面與其底面之間的結合處設置成斜面3a，該斜面3a的斜度與所述支撐腳1a的斜度基本相等。

如圖1、圖3所示，本發明用于有坡度的地方臨時駐車時，支撐腳1a對摩托車起主要支撐作用，此時橡膠塊3上的斜面3a與地面抵接，橡膠塊3一方面起輔助支撐的作用，另一方面防止撐桿相對于地面打滑，這樣使得撐桿駐車的難度降低，撐桿駐車的側翻坡角度和前翻坡角度能夠滿足國家強檢標準GB/T15363的要求；同時有效防止了摩托車因打滑摔倒而發生損傷。