[發明專利]一種沙灘車后橋殼體

無效

• 申請號: 200710078551.X
• 申請日: 2007-05-31
• 公開（公告）號: CN101314394A
• 公開（公告）日: 2008-12-03
• 發明（設計）人: 龍萬金;徐躍進;蔡佑璽
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: B62M9/16
• 分類號: B62M9/16;B60B35/08
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭云

技術領域

本發明屬于全地形車技術領域，具體地說，涉及一種沙灘車后橋殼體。

背景技術

目前，鏈傳動車型的沙灘車后橋殼體多采用內外同心圓結構。即在后橋殼體上開有貫通其左右端面的后輪軸過孔，后輪軸過孔的兩端為軸承孔，該軸承孔的中心線與后輪軸過孔的中心線以及后橋殼體的軸心線三線重合。后橋殼體兩端的軸承孔內裝有軸承，后橋殼體通過軸承支承在后輪軸上。在后橋殼體兩端的外壁上還焊接有連接板，對應的平叉尾部設有兩塊安裝基板，安裝基板與連接板之間通過螺栓連接，將后橋固定在平叉上。由于安裝基板上供螺栓穿過的安裝孔呈條形，這樣調整螺栓在條形安裝孔中的位置，即可使后輪軸與發動機輸出軸之間的距離發生改變，從而實現對鏈條張緊度的調節。這種后橋殼體主要存在以下不足：

1、后橋殼體采用無縫鋼管加工而成，通過焊接在其兩端的連接板安裝到平叉上，后橋殼體的重量重，對于越野型車來說強度達不到要求。

2、在調節鏈條張緊度時，必須同時調節后橋殼體兩端的安裝螺栓在安裝基板上的條形孔中向前或向后移動，但左右安裝螺栓的行程難以保持一致，即調節時不能保證后輪軸相對于發動機輸出軸平行移動，這樣前后鏈條不對中，容易造成鏈條卡齒，甚至將鏈條拉斷，影響整個鏈傳動機構的性能及使用壽命。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種在調節鏈條張緊度時能夠保證后輪軸相對于發動機輸出軸平行移動的沙灘車后橋殼體。

本發明的技術方案如下：一種沙灘車后橋殼體，在后橋殼體上開有貫通其左右端面的后輪軸過孔，后輪軸過孔的兩端為軸承孔，該軸承孔的中心線與后輪軸過孔的中心線重合，其關鍵在于：所述后輪軸過孔的中心線偏離后橋殼體的軸心線，并與后橋殼體的軸心線平行。

采用以上技術方案，后橋殼體通過軸承支承在后輪軸上。相對應地，在沙灘車平叉的尾部焊接有抱箍，由該抱箍將后橋殼體抱住，并通過緊固螺栓鎖緊。當需要調節鏈條的張緊度時，只需松開緊固螺栓，順時針或逆時針扳動后橋殼體，使后橋殼體連同后輪軸相對于抱箍旋轉。由于后輪軸過孔的中心線偏離后橋殼體的軸心線，這樣后輪軸在隨后橋殼體轉動時，后輪軸與發動機輸出軸之間的距離發生改變，即相當于后輪軸朝著或背離發動機輸出軸的方向平行移動，從而實現了鏈條松緊的調節。后橋殼體采用鋁合金壓鑄成型，具有重量輕、強度好等特點，能夠滿足越野型車的強度要求。

上述后輪軸過孔的中心線與后橋殼體的軸心線之間的偏離距離d為1～14mm。這樣后輪軸與發動機輸出軸之間的調節距離在1～14mm之間，可以適應不同車型的需要。

在上述后橋殼體外壁的中部一體形成有調節凸臺，該調節凸臺兩側殼體外壁的大直徑段上對稱分布有環槽。通過扳動調節凸臺，可以更加方便地控制后橋殼體相對于平叉抱箍旋轉；在平叉抱箍通過緊固螺栓鎖緊后橋殼體時，緊固螺栓的部分桿身位于后橋殼體外壁的環槽中，有效防止了后橋殼體相對平叉軸向滑動，使后橋殼體與平叉之間的連接更加牢固。

有益效果：本發明在調節鏈條張緊度時能夠保證后輪軸相對于發動機輸出軸平行移動，使前后鏈條始終保持對中，避免了鏈條卡齒、拉斷等現象發生，有效保障了整個鏈傳動機構的性能，大大延長了鏈傳動機構的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為本發明的安裝及調節狀態圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：

如圖1所示，本發明中后橋殼體1上開有貫通其左右端面的后輪軸過孔2，后輪軸過孔2為兩頭大、中間小的階梯孔，其兩端孔徑較大的部分為軸承孔3，以供安裝軸承。軸承孔3的中心線與后輪軸過孔2的中心線a重合，而后輪軸過孔2的中心線a偏離后橋殼體1的軸心線b，并與后橋殼體1的軸心線b平行。后輪軸過孔2的中心線a與后橋殼體1的軸心線b之間的偏離距離d為1～14mm。在所述后橋殼體1外壁的中部一體形成有調節凸臺4，該調節凸臺4兩側殼體外壁的大直徑段上對稱分布有環槽5。

如圖2所示，在沙灘車平叉6的尾部焊接有抱箍7，由該抱箍7將后橋殼體1抱住，并通過緊固螺栓8鎖緊。當需要調節鏈條的張緊度時，只需松開緊固螺栓8，順時針或逆時針扳動后橋殼體1上的調節凸臺4，使后橋殼體1連同后輪軸相對于抱箍7旋轉。由于后輪軸過孔的中心線a偏離后橋殼體的軸心線b，這樣后輪軸在隨后橋殼體1轉動時，后輪軸與發動機輸出軸之間的距離發生改變，即相當于后輪軸朝著或背離發動機輸出軸的方向平行移動，從而實現了鏈條松緊的調節。