[發明專利]摩托車后擋泥板組合

無效

• 申請號: 200710078534.6
• 申請日: 2007-05-31
• 公開（公告）號: CN101314372A
• 公開（公告）日: 2008-12-03
• 發明（設計）人: 羅益;楊攀洪;蔣玉蘭
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: B62J15/04
• 分類號: B62J15/04
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭云

技術領域

本發明屬于摩托車技術領域，具體地說，涉及一種摩托車后擋泥板組合。

背景技術

摩托車后擋泥板安裝在后輪的上方，主要起擋泥的作用。通用的摩托車后擋泥板由后擋泥板前體和尾翹組成，后擋泥板前體與尾翹之間為通過模具注塑成型的一體結構。由于后擋泥板的尺寸較大，相應地模具體積龐大，模具的制造成本較高；在包裝、運輸時，整體式后擋泥板所占的空間大，需要的包裝材料較多，包裝及運輸成本也比較高。并且，摩托車行駛的過程中不斷顛簸抖動，容易造成后擋泥板前體與尾翹的結合處發生破損、開裂，甚至被抖斷，從而影響其使用壽命。另外，整體式擋泥板一旦有部分破損、開裂，就只有整體換掉，維護成本高。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種制造、維護、包裝及運輸成本均比較低的摩托車后擋泥板組合。

本發明的技術方案如下：一種摩托車后擋泥板組合，包括后擋泥板前體和尾翹，其關鍵在于：所述后擋泥板前體和尾翹為兩個單獨的部件，后擋泥板前體的尾部與尾翹的前端對接，并通過螺釘固定在一起。

本發明將傳統的整體式后擋泥板改為兩個通過螺釘連接的單獨部件，后擋泥板前體和尾翹各自通過模具注塑成型，各模具的體積小，制造成本低；在包裝、運輸時，這種分體式后擋泥板所占的空間小，需要的包裝材料少，包裝及運輸成本也較低。同時，后擋泥板前體與尾翹之間連接牢固，摩托車行駛過程中的顛簸抖動不會造成前體和尾翹的結合處發生破損、脫離，從而保障了其使用壽命；一旦前體或尾翹破損、開裂，只須更換破損的前體或尾翹即可，有效降低了后擋泥板維護成本。

上述尾翹前端的內壁向前延伸，形成連接片，該連接片伸入后擋泥板前體中，并通過螺釘與后擋泥板前體固定。連接片由后擋泥板前體完全遮住，并且在后擋泥板前體與尾翹兩者外表面的結合處形成自然過渡，有效防止了安裝螺釘外露，保障了后擋泥板的外觀不受影響。

為了進一步加強后擋泥板前體與尾翹之間連接的牢固性，上述連接片呈左右對稱的折線形，具有兩側的支腳和中間的頂面，在所述后擋泥板前體的內壁上設置有與支腳對應的定位柱，所述支腳貼靠在定位柱的底面，通過由下往上穿的螺釘固定。

上述后擋泥板前體尾端的中部設置有向下的插銷，在連接片的頂面上開設有與該插銷相適配的定位孔。后擋泥板前體尾端的兩側通過螺釘與尾翹固定，中部通過插銷與尾翹插接，這樣三點定位使得后擋泥板前體與尾翹之間結合緊密，合縫良好。

有益效果：本發明通過將傳統的整體式后擋泥板改為兩個通過螺釘連接的單獨部件，從而有效降低了制造、維護、包裝及運輸的成本，并大大延長了后擋泥板的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：

如圖1所示，本發明由后擋泥板前體1和尾翹2組成，后擋泥板前體1和尾翹2為兩個單獨的部件，各自通過注塑成型。其中在后擋泥板前體1尾部內壁的兩側一體形成有定位柱1a，該定位柱1a的底面向上開設有安裝孔；后擋泥板前體1尾端的中部向下延伸，形成插銷5。所述尾翹2前端的內壁向前延伸，形成連接片4，該連接片4呈左右對稱的折線形，具有兩側的支腳4a和中間的頂面4b，支腳4a與頂面4b之間通過支撐部分過渡，并且在支腳4a上開設有供螺釘穿過的安裝孔，在頂面4b的中部開設有與插銷5相適配的定位孔4c。

從圖1中可進一步看出，后擋泥板前體1的尾部與尾翹2的前端對接，即連接片4伸入后擋泥板前體1內，后擋泥板前體1上的插銷5正好插入定位孔4c中，連接片4上的支腳4a貼靠在與之對應的定位柱1a的底面，螺釘3由下往上穿過支腳4a上的安裝孔并伸入定位柱1a上的安裝孔中，將后擋泥板前體1和尾翹2固定在一起。擋泥板前體1與尾翹2之間結合緊密、牢固，合縫良好，連接片4由后擋泥板前體1完全遮住，并且在后擋泥板前體1與尾翹2兩者外表面的結合處形成自然過渡，有效防止了安裝螺釘3外露，保障了后擋泥板的外觀美感。