[發明專利]一種大排量無級變速發動機速度特性實驗用減速箱

有效

• 申請號: 200710078492.6
• 申請日: 2007-05-22
• 公開（公告）號: CN101055028A
• 公開（公告）日: 2007-10-17
• 發明（設計）人: 田亞平;程志明;陳建;鐘賢
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H1/20;F16H57/04;G01M15/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭云

技術領域

本發明屬于發動機技術領域，具體地說，涉及一種大排量無級變速發動機速度特性實驗用減速箱。

背景技術

發動機速度特性試驗的目的：是通過測功機檢測發動機在不同工況(轉速)條件下的功率、扭矩、油耗等性能參數是否達到設計使用要求。測試時，需要輸入變速器的減速比。

無級變速發動機的速度特性試驗，因為發動機中沒有變速器，是無級變速，不能準確輸入減速比，就不能準確測試發動機各轉速點的性能參數。

通用的小排量無級變速發動機均采用各種型式的聯軸器與測功機聯接，采用直接從曲軸端進行發動機速度特性試驗。而排量大的無級變速發動機，由于功率、扭矩較大，如果用一般聯軸器直接從曲軸端測試發動機性能，聯軸器和測功設備都容易損壞，這是各發動機及摩托車生產廠家均面臨的一個難關。受功率、扭矩和轉速的限制，很難找到一款適合的聯軸器。

另外，從曲軸端測試發動機，安裝時對發動機和測功機的同心度要求較高，安裝對中需要的時間較長；由于無級變速發動機的速度特性試驗和耐久性試驗輸出的部位不同，速度特性試驗從曲軸端輸出動力，耐久性試驗則是從發動機的輸出端輸出動力。測試時，由于輸出部位不同，安裝很不方便，特別是對于體積和質量均較大的大排量發動機，安裝就更加困難。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種大排量無級變速發動機速度特性實驗用減速箱，用以準確測試發動機各轉速點的性能參數。

本發明的技術方案如下：一種大排量無級變速發動機速度特性實驗用減速箱，減速箱體的左端面為邊緣開設有安裝孔的安裝面，減速箱體的右端面通過螺栓安裝減速箱蓋，在減速箱體與減速箱蓋所圍成的空腔中從前向后依次布置主動軸齒輪、緩沖齒輪機構和從動軸齒輪；所述主動軸齒輪的軸身部分通過兩個軸承分別支承在減速箱體和減速箱蓋上，該主動軸齒輪軸身部分的左端伸出減速箱體的左端面，并且主動軸齒輪軸身部分內孔的左端孔壁設置有內花鍵，在減速箱蓋右側與主動軸齒輪對應的部位安裝有前密封小蓋；所述緩沖齒輪機構包括傳動軸齒輪、同步齒輪和減震塊，其中傳動軸齒輪與主動軸齒輪相嚙合，該傳動軸齒輪軸身部分的兩端通過兩個軸承分別支承在減速箱體和減速箱蓋上；同步齒輪套裝在傳動軸齒輪的軸身上，并與傳動軸齒輪的齒盤部分貼靠，在傳動軸齒輪盤面圓周上均勻分布的小凸臺伸入同步齒輪上對應的過孔中，各小凸臺與過孔孔壁間安裝有減震塊；所述從動軸齒輪與同步齒輪相嚙合，該從動軸齒輪的軸身部分通過軸承支承在減速箱體上，其左端伸出減速箱體的左端面，且伸出部分的內孔的孔壁設置內花鍵，并在減速箱蓋右側與從動軸齒輪對應的部位安裝有后密封小蓋。

本發明中減速箱體左端面的形狀大小及安裝孔與發動機右箱結合平面相適應，利用發動機已有的右蓋結合平面、定位銷孔和螺孔，可以巧妙地將減速箱定位固定在發動機上。發動機主動輪軸(或曲軸)穿過主動軸齒輪軸身部分的內孔，并通過花鍵連接；發動機主軸穿過從動軸齒輪軸身部分的內孔，也通過花鍵連接。這樣發動機主動輪軸(或曲軸)的動力通過主動軸齒輪帶動傳動軸齒輪旋轉，動力經小凸臺上的減震塊緩沖減震后，傳遞給同步齒輪，由同步齒輪帶動從動軸齒輪旋轉，最后由從動軸齒輪帶動發動機主軸轉動。即發動機的動力，通過減速箱傳給發動機主軸，從而實現了將無級變速發動機轉變為有級變速發動機，此時就可以方便地在發動機的動力輸出端聯接測功機，準確、快捷地進行大排量無級變速發動機的速度特性試驗。緩沖齒輪機構巧妙地將發動機做功-爆炸燃燒產生的沖擊力進行緩沖減震，以保障減速箱運行的可靠性。

為便于安裝、并達更好的緩沖減震效果，在上述傳動軸齒輪的圓盤面上按圓周均勻分布有6個小凸臺，減震塊的左端超出小凸臺的端面，位于減震塊左側的蓋板通過鉚釘與小凸臺連接，將減震塊固定在傳動軸齒輪上。

上述主動軸齒輪軸身部分內孔的右端通過過盈配合壓裝有軸套，該內孔中內花鍵的右側孔壁開設有環形槽。軸套在測試安裝時與主動輪軸間隙配合，軸套與內花鍵一起保證主動軸齒輪的傳動精度和動力輸出；環形槽用于安裝O型密封圈，確保潤滑油不從花鍵端泄漏。

為防止潤滑油從減速箱體左側漏出，在上述主動軸齒輪軸身部分的左側軸頸與減速箱體之間裝有油封，該油封位于對應軸承的左側；同時，從動軸齒輪軸身部分與減速箱體之間也裝有油封，該油封同樣位于對應軸承的左側。