[發明專利]鐵路列車高速高效運行方式

無效

• 申請號: 200710078475.2
• 申請日: 2007-05-15
• 公開（公告）號: CN101049836A
• 公開（公告）日: 2007-10-10
• 發明（設計）人: (要求不公開姓名)
• 申請（專利權）人: 帥濤
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及運輸工具中的鐵路列車運行方式

背景技術：

現在鐵路列車的特點是：一般旅客列車編組在二十節左右，貨運列車編組在四五十節左右。這樣編組的車由始發站出發，在沿途站停車，上下旅客，直至終點站。這樣就出現了很多問題，例如：長途列車往往兩頭(始發和終點)客容量不飽和，在中途旅客又裝不完，造成運力低下；列車停靠一個火車站時，因旅客上下車需要時間，不下車的旅客只有等候，浪費寶貴的時間；列車沒有到站時，旅客等候在候車廳里，造成候車廳擁擠，治安差亂；為使旅客方便就要每站都停車，為使長途旅客節約時間就要少停車或者不停車，盡管鐵路列車多次提速，依然是長途旅客乘車時間太長，短途旅客不好乘車或者乘不到車的局面。終上所述，這樣編組運行造成鐵路的低效率，使鐵路運輸能力極低，是鐵路資源的極大浪費。現有的鐵路列車運行方式是無力解決這些矛盾的。

技術目的：

為了解決上述矛盾，本發明的目的是提供一種鐵路列車運行方式，使得長途旅客節約乘車時間，短途旅客乘車方便，提高鐵路運輸能力，提高鐵路資源的利用率。

技術內容：

為了達到上述目的，本發明實現的方式是采用鐵路列車車廂掛接的方式，其特征是：

1.在火車站配備若干多輛列車車廂(下稱車廂)。客流量大的多配備，客流量小的少配備。這種車廂可以自身有動力裝置，也可以沒有。這種車廂若干多輛掛接在一起，我們稱為子火車。子火車平時就停在火車站里，乘客買好火車票后就可以根據目的地登上相應的子火車而不必等候在火車站候車廳里。這里一般根據目的地相同的安排在同一節車廂里，并且由路程的遠近安排相應的車廂往后順延，此過程由電腦票務系統自動完成。這樣可以減少乘客上下車的時間，并且可以減少候車廳里人流量，這樣就大大減少了違法犯罪的事件的發生。

2.牽引旅客列車或貨物列車的機車，我們稱為母火車。母火車后面可以自帶有若干多輛車廂，這里車廂里面乘座的應該都是最遠程的乘客為好，并根據目的地相同的安排在同一節車廂里。母火車從起始站出發，進入下一個火車站，停在特定的位置，先把裝有到站乘客的車廂卸下，然后在母火車后面掛接此火車站的目的地是另一火車站的子火車。此過程如果車廂有動力裝置，就由有動力裝置的車廂自動完成，如果車廂沒有動力裝置，就由牽引機車完成，然后母火車帶著子火車開出火車站，在下一火車站完成相同的動作。此過程是母火車停留在火車站完成掛接子火車，如果技術力量達到的話，也可以讓母火車在不停車的情況下完成掛接：母火車和子火車在站前一定距離分離，子火車依靠慣性或者自身動力裝置進入相應軌道，讓母火車勻速開進火車站后，讓其他子火車加速開進和母火車相同的軌道，完成掛接。火車上下乘客都在相應的子火車完成，當然母火車也可以根據需要上下乘客。一般子火車的掛接2分鐘內就可以完成，就是說母火車2-5分鐘就可以開出火車站，而一輛母火車可以掛接若干多輛子火車，這樣就節約了旅客乘車時間，并且增加了載客量，也讓短途旅客方便乘車。

技術效果：

此母火車掛接子火車的方式是一種鐵路列車高速高效運行方式，它可以在不改變現在鐵路分布和設備情況下，只需投入少量的資金改進車廂掛接裝置，利用現有的鐵路資源就可以大大提高鐵路的運輸能力，并減少旅客乘車時間。只要根據技術設置一定的安全距離，一條鐵路上就可以同時運行多個列車。理論上列車在鐵路的占線率可以達到或接近100％，即鐵路上都是火車，火車永不停息，乘客可以隨時登上相應的子火車，然后掛接到母火車后面運行，到達目的站后與母火車分離，乘客下車。周而復始，無始無終。長途旅客乘車時間縮短了，短途旅客乘車方便了，加上火車的安全性和票價的低廉性是勿用質疑的，因此它和公路客車的競爭將更有顯著的優勢。它無疑可以緩解公路的壓力，可以大幅度減少公路客車的數量，這樣就使得公路的交通事故大幅減少。可以說，這是關系國計民生的大事。終上所述，這種方式能夠顯著提高鐵路系統的經濟效益，能夠大幅度的減少公路的交通事故，能夠有效的提高鐵路資源的利用率，能夠有效的促進國民經濟發展。它在全國范圍內推廣實施將是鐵路史上質的飛躍。

附圖說明：

圖1是母火車停留在火車站完成掛接子火車

圖2是母火車不停車的情況完成掛接子火車

具體實施方式：