[發明專利]一種摩托車平叉

無效

• 申請號: 200710078464.4
• 申請日: 2007-05-09
• 公開（公告）號: CN101301920A
• 公開（公告）日: 2008-11-12
• 發明（設計）人: 李和平;甘松濤;代茂軍
• 申請（專利權）人: 重慶宗申技術開發研究有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所
• 代理人: 夏洪

技術領域

本發明涉及摩托車的部件，特別是一種摩托車平叉。

背景技術

摩托車平叉屬于摩托車的懸掛裝置，是摩托車的一個重要部件。摩托車平叉主要由位于平叉兩側的平叉側管、焊接在兩平叉側管之間的平叉軸管和平叉橫管組成，平叉軸管位于兩平叉側管前端，平叉橫管位于兩平叉側管前部，并位于平叉軸管后方。兩平叉側管后端開設有摩托車后輪軸安裝孔。平叉側管分為前段、中段和后段，其前段即為平叉側管前端與平叉側管和平叉橫管焊接處之間的部分，其后段即為平叉側管后端開設有摩托車后輪軸安裝孔的部分，其中段即為平叉側管前段與后段之間的部分。平叉軸管中安裝有支承平叉軸的軸承，平叉前端通過穿在平叉軸管中的平叉軸與車架連接，平叉后端則通過開設在兩平叉側管后段上的安裝孔安裝連接在摩托車后輪軸上。

對于越野摩托車和大排量摩托車，通常是采用單只后減震器，其平叉在平叉橫管上焊接有用于安裝后減震器的減震支承，故平叉在此位置處相對與其它位置要承受更大的負載。

現有摩托車平叉的平叉側管為矩形管，矩形管的四個表面均為平面。摩托車在行駛過程中，由于平叉所受的負載非常之大，且受力方向非常復雜，特別是對于越野摩托車，平叉經常受到不同方向的沖擊力，從而使該種四個表面均為平面的矩形管平叉容易產生變形。

現有摩托車平叉的平叉側管有兩種成型方式：一是用圓形金屬無逢管或矩形管直接成型，制成的平叉側管為等橫截面管，無變截面效果，平叉側管上各位置處的強度均相同，不能在受載荷大的部位具有較高的強度，而在受載荷小的部位具有較低的強度，因此會造成平叉側管的強度不夠或材料浪費；二是采用金屬板材拉伸成橫截面呈U型的兩半體，再將兩半體扣合后焊接而成(如圖4所示)。由于金屬板材在拉伸成型后某些部位會變薄，故將影響平叉側管的整體強度，并且由于平叉側管由兩半體通過焊接而成，從而使平叉側管容易產生焊接缺陷而降低平叉的質量。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種摩托車平叉，以增強平叉的抗變形能力，提高平叉的質量。

本發明所述摩托車平叉包括兩平叉側管及焊接在其間的平叉軸管和平叉橫管，平叉軸管位于兩平叉側管前端，平叉橫管位于兩平叉側管前部及平叉軸管之后，兩平叉側管后端開設有摩托車后輪軸安裝孔，平叉側管分為前段、中段和后段，平叉側管前端與平叉側管和平叉橫管焊接處之間為前段，平叉側管后端開設有摩托車后輪軸安裝孔部分為后段，平叉側管前段與后段之間為平叉側管中段，所述平叉側管由一整根圓形無逢管或焊管成型加工而成，其外側面為向外凸出的拱形面，平叉側管的橫截面在平叉側管與平叉橫管焊接處為最大，而從該處至平叉側管前端及后段處逐漸減小。

本發明所述摩托車平叉由于其平叉側管外側面為向外凸出的拱形結構，在與現有平叉側管寬度(平叉側管上下表面之間的距離)不變的情況下，使平叉側管的橫截面積得以增大，從而使平叉側管的抗扭、抗彎能力得以增強；并且由于平叉側管的該種結構增大了其厚度尺寸，從而使平叉側管的抗彎、抗扭截面模量得以增大，增加了平叉側管在其厚度方向的抗彎能力，也使平叉側管的抗扭能力得以增強，故提高了平叉側管的強度，增強了平叉的抗變形能力。

平叉側管的橫截面在平叉側管與平叉橫管焊接處為最大，而從該處至平叉側管前端及后段處逐漸減小，其中，橫截面的變化是在平叉側管的厚度不變的情況下實現的，故平叉側管的寬度在平叉側管與平叉橫管焊接處為最大，而從該處至平叉側管前端及后段處逐漸減小，使平叉側管呈紡錘形，這樣就能夠使平叉側管在受力最大的位置處具有最大的強度，而在受力較小的其它部位具有合適的強度，故能夠節約材料，降低成本，同時也使平叉側管的外管更加美觀。

平叉側管由一整根圓形無逢管或焊管經高頻連續打擊縮管成型，使管材壁厚均勻，并可獲得鍛造效果，并且平叉側管上無焊逢，避免了平叉側管出現的焊接缺陷，從而提高了平叉的質量。

附圖說明

現結合附圖對本發明作進一步詳細說明。

圖1為本發明所述摩托車平叉的主視圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為該摩托車平叉的平叉側管的橫截面圖；

圖4為現有摩托車平叉的平叉側管的橫截面圖。

具體實施方式

如圖1、圖2和圖3所示，該摩托車平叉包括兩平叉側管1及焊接在其間的平叉軸管3和平叉橫管2，平叉軸管3位于兩平叉側管1前端，平叉橫管2位于兩平叉側管1前部及平叉軸管3之后，兩平叉側管1后端開設有摩托車后輪軸安裝孔5，平叉側管1分為前段、中段和后段，平叉側管1前端與平叉側管1和平叉橫管2焊接處之間為前段，平叉側管1后端開設有摩托車后輪軸安裝孔5部分為后段，平叉側管1前段與后段之間為平叉側管1中段，所述平叉側管1由一整根圓形無逢管或焊管成型加工而成，其外側面為向外凸出的拱形面4，平叉側管1的橫截面在平叉側管1與平叉橫管2焊接處為最大，而從該處至平叉側管1前端及后段處逐漸減小。