[發明專利]一種大功率全汽動式內燃機

無效

• 申請號: 200710077435.6
• 申請日: 2007-11-28
• 公開（公告）號: CN101173631A
• 公開（公告）日: 2008-05-07
• 發明（設計）人: 王盾盾
• 申請（專利權）人: 王盾盾
• 主分類號: F02C5/06
• 分類號: F02C5/06;F02C7/266
• 代理公司: 深圳市中知專利商標代理有限公司
• 代理人: 張皋翔

技術領域

本發明涉及的是內燃機，尤其是一種大功率全汽動式內燃機。

背景技術

中國發明專利號ZL200510100647.2公開了一種全汽動式內燃機，它包括兩個系統：燃燒系統和機械動力系統，機械動力系統包括渦輪和渦輪軸承；燃燒系統主要包括兩個主汽汽缸和兩套由輔助汽缸、巨型彈簧、強力杠桿和高壓氣道構成的輔助裝置；主汽缸通過高壓氣道與其中一個輔助汽缸相通；另一個主汽缸也通過高壓氣道與另一個輔助汽缸相通；主汽缸的外殼頂部側邊有一個高壓噴嘴，高壓噴嘴與渦輪相通；活塞上端設置與強力杠桿相連的協調卡，強力杠桿與巨彈簧相連，巨型彈簧由鋼架固定，強力杠桿還與輔助汽缸的活塞相連。這種結構的全汽動式內燃機采用內燃機的燃燒方式和燃氣輪機的機械動力方式，不僅燃燒效率高，結構簡單、成本低，可靠性高，而且操作簡單，同時維修方便。但是，由于活塞的往復運動依靠協調卡和巨型彈簧的伸張來實現的，因此其排氣速度相對較慢，從而導致功率較小。

發明內容

本發明的目的是針對上述全汽動式內燃機存在的不足，提供一種排氣速度快的大功率全汽動式內燃機。

本發明大功率全汽動式內燃機，包括兩個系統：燃燒系統和機械動力系統，機械動力系統包括安裝在渦輪軸承上的動力渦輪和燃氣渦輪，其特征在于：

所述燃燒系統至少包括左主燃燒系統、中主燃燒系統、右主燃燒系統；

所述左主燃燒系統主要由左主汽缸、左進氣輔助汽缸、左排氣輔助汽缸和用于各汽缸活塞連接的“h”形強力杠桿構成；

所述左主汽缸由左主缸體、左主活塞和左電火花塞構成，左主缸體上部側缸壁設有與動力渦輪和燃氣渦輪相通的左高壓噴嘴，左主缸體的底部設置左電火花塞，左主缸體的底部還設有左主進氣口和左主排氣口；

所述左進氣輔助汽缸由左進氣輔助缸體和左進氣輔助活塞構成，左進氣輔助缸體的底部設有左輔助進氣口；

所述左排氣輔助汽缸由左排氣輔助缸體和左排氣輔助活塞構成，左排氣輔助缸體的底部設有左輔助排氣口；

所述左進氣輔助汽缸的左進氣輔助活塞和左排氣輔助汽缸的左排氣輔助活塞以同軸方式安裝在“h”形強力杠桿直桿的兩端，左主汽缸的左主活塞通過活塞彈簧與“h”形強力杠桿的短桿端連接；

所述中主燃燒系統、右主燃燒系統的結構組成及與動力渦輪和燃氣渦輪的連接關系與主燃燒系統完全相同；

所述左主缸體底部的左排氣口通過高壓氣道與中排氣輔助缸體底部的中輔助排氣口連接，左主缸體底部的左進氣口通過高壓氣道與右進氣輔助缸體底部的右輔助進氣口連接；

所述中主缸體底部的中排氣口通過高壓氣道與右排氣輔助缸體底部的右輔助排氣口連接，中主缸體底部的中進氣口通過高壓氣道與左進氣輔助缸體底部的左輔助進氣口連接；

所述右主缸體底部的右排氣口通過高壓氣道與左排氣輔助缸體底部的左輔助排氣口連接，右主缸體底部的右進氣口通過高壓氣道與中進氣輔助缸體底部的中輔助進氣口連接；

各主汽缸、進氣輔助汽缸、排氣輔助汽缸均用鋼架固定。

本發明大功率全氣動式內燃機的工作原理是：左主汽缸、中主汽缸和右主汽缸之間為互動式工作，當左主汽缸作功時，中主汽缸完成吸氣工作，右主汽缸完成排氣工作；當中主汽缸作功時，右主汽缸完成吸氣工作，左主汽缸完成排氣工作；當右主汽缸作功時，左主汽缸完成吸氣工作，中主汽缸完成排氣工作。各輔助汽缸隨各主汽缸交替連續工作而交替連續，如此不斷連續循環產生高速高壓氣流。機械動力系統作用是把連續的高壓高速熱氣流轉化為連續的機械轉動，即：當高速高壓氣流通過噴嘴進入燃氣渦輪的葉片間和動力渦輪的葉片間后，氣流開始減速，氣流同時推動燃氣渦輪和動力渦輪轉動，當燃氣渦輪和動力渦輪作機械轉動時，燃氣渦輪和動力渦輪通過各自渦輪軸承將連續輸出機械轉動。燃氣渦輪作用主要是驅動空氣壓縮機。空氣壓縮機將為汽缸增壓。

本發明大功率全氣動式內燃機巧妙地將現有內燃機的燃燒方式和燃氣輪機的機械動力方式相結合，實現了內燃機運行的全汽動和大功率，具有如下優點：

1、燃燒效力高。

2、全系統工作效率高。

3、結構簡單，成本低。??

4、工藝要求低，生產效率高。

5、操作簡單可靠。

6、維修保養簡單。

7、可靠性高。

8、生產一臺全汽動內燃機的材料較少，且材料質量求不高，可進一步減少成本。

本發明大功率全汽動式內燃機的具體結構由以下附圖和實施例詳細給出。

附圖說明