[發明專利]重力自鎖保護系統

無效

• 申請號: 200710076840.6
• 申請日: 2007-08-31
• 公開（公告）號: CN101251226A
• 公開（公告）日: 2008-08-27
• 發明（設計）人: 潘啟斯;黃西利
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: F16P7/00
• 分類號: F16P7/00
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所
• 代理人: 胡吉科

技術領域

本發明涉及一種重力自鎖保護系統，特別是涉及一種一種為了消除汽缸在斷氣的情況下，安全保護機構在大氣壓力的作用下被自動打開的重力自鎖保護系統的重力自鎖保護系統。

背景技術

圖1是目前普遍用于設備中上下往復運動裝置的一種安全保護裝置的工作狀態示意圖。圖中實線所示的是該保護機構的鎖緊狀態，虛線所示的是該保護機構的開啟狀態。該安全保護裝置包括鎖緊氣缸1，限位器2，掛鉤3，鎖緊器4以及吊掛輪5。其工作原理為當安全保護裝置運動至上止點時，鎖緊器4在鎖緊氣缸1的推動下進入保護鎖緊狀態，在其工作過程當中，鎖緊氣缸1必須始終保持施力于鎖緊器4，以確保其鎖緊功能。

目前使用的該類安全保護裝置，在可靠性方面存在一定缺陷。當保護裝置處于鎖緊狀態時(如圖1所示)，一旦鎖緊氣缸斷氣，便無法可靠的起到安全保護作用。從其結構可以看到，安全保護裝置與掛鉤是采用滾輪式接觸，這樣的結構有利于機構進入鎖緊與打開，但氣缸斷氣時，鎖緊器4便會喪失鎖緊力，尤其在氣控系統出問題時，有可能在大氣作用下，鎖緊氣缸1施于鎖緊器4一反向打開力，當出現該情況時，整個鎖緊機構就只能靠吊掛輪5與掛鉤吊掛面間的摩擦力來阻止機構打開，由于吊掛輪與安裝軸間為滾動摩擦，其滾動摩擦力極小，難以平衡氣缸的自動打開力，以至于機構喪失鎖緊保護功能，從而釀成不堪設想的后果。

發明內容

本發明為了克服上述現有技術的不足，本發明提供一種為了消除汽缸在斷氣的情況下，安全保護機構在大氣壓力的作用下被自動打開的重力自鎖保護系統。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種重力自鎖保護系統，其包括鎖緊氣缸，限位器，掛鉤，鎖緊器以及吊掛輪，所述的吊掛輪的吊掛點與鎖緊器的擺動點間設置一偏置量。

本發明解決進一步技術問題的方案是：該吊掛輪的吊掛點與鎖緊器的擺動點不在同一垂直線上。

本發明解決進一步技術問題的方案是：當該重力自鎖保護系統進入工作狀態時，由于偏置量的存在，在被保護裝置重力的作用下，該重力自鎖保護系統產生使得鎖緊器趨向鎖緊的狀態的轉矩。

本發明解決進一步技術問題的方案是該轉矩與所述的偏置量以及被保護裝置重力成正比。

本發明解決進一步技術問題的方案是：該轉矩始終保持鎖緊器處于鎖緊狀態且不影響整個系統的打開。

相較于現有技術，本發明的重力自鎖保護系統通過設置偏置量，完全消除了在氣源供應不足或不穩定情況下，鎖緊機構自動開啟，造成包邊機定位機構下落的安全隱患。

附圖說明

圖1是現有技術中的安全保護裝置的結構示意圖。

圖2是本發明的重力自鎖保護系統的結構示意圖。

具體實施方式

以上內容是結合具體的優選實施方式對本發明所作的進一步詳細說明，不能認定本發明的具體實施只局限于這些說明。對于本發明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發明的保護范圍。

下面結合附圖和實例對本發明的重力自鎖保護系統作進一步說明。

請參照圖1，本發明的重力自鎖保護系統包括鎖緊氣缸11，限位器12，掛鉤13，鎖緊器14以及吊掛輪15。其工作原理為當重力自鎖保護系統運動至上止點時，鎖緊器14在鎖緊氣缸11的推動下進入保護鎖緊狀態，在其工作過程當中，鎖緊氣缸11必須始終保持施力于鎖緊器14，以確保其鎖緊功能。

本發明的重力自鎖保護系統在吊掛輪15的吊掛點B與鎖緊器14的擺動點A間設置一偏置量H，即該吊掛輪15的吊掛點B與鎖緊器14的擺動點A不在同一垂直線上。當該重力自鎖保護系統進入工作狀態時，由于偏置量H的存在，在被保護裝置重力W的作用下，必將形成圖示方向的轉矩J，即使得鎖緊器14趨向鎖緊的狀態。顯然，該轉矩J始終保持鎖緊器14處于鎖緊狀態，且W、H與J均成正比，通常W值都較大，因此，偏置量H只須一較小的值即可獲得足以克服機構自動打開的轉矩J，同時由于H值較小，也不會影響機構的打開。

本發明的重力自鎖保護系統通過設置偏置量，完全消除了在氣源供應不足或不穩定情況下，鎖緊機構自動開啟，造成包邊機定位機構下落的安全隱患。