[發明專利]一種配置有CVT的汽車的基本控制方法

有效

• 申請號: 200710075552.9
• 申請日: 2007-08-07
• 公開（公告）號: CN101363535A
• 公開（公告）日: 2009-02-11
• 發明（設計）人: 莫春峰;朱小龍;楊士先
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H59/00
• 分類號: F16H59/00
• 代理公司: 深圳市金陽行專利商標事務所
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本發明涉及一種汽車的基本控制方法，尤其是涉及一種配置有CVT的汽車 的基本控制方法。

背景技術

傳統地，由于其出色的穩定性，無級變速器(continuously?variable transmission)(也稱作“CVT”???)廣泛用作機動車輛和相類似物的自動 變速器。CVT由于傳動比連續變化，使用CVT的汽車經常使用自動控制的無級 換檔，因此在一般的使用無級變速器的車輛中，汽車基本控制方法是對無級 變速器控制的關鍵技術。一般的基本控制方法是基于汽車穩定行駛工況的參 數，或者基于動態過程的參數而設定的，它們都沒有充分的考慮駕駛員的人 為因素以及汽車行駛環境因素的影響，這樣在人為因素以及汽車行駛環境因 素出現的情況下就會影響變速器的控制和汽車的行駛狀態，從而影響了乘坐 的舒適性。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于，為了彌補現有汽車控制方法中的不足，提 出一種配置有CVT的汽車的基本控制方法，該方法充分考慮駕駛員的人為因素 以及汽車行駛環境因素的影響，并以此建立CVT的智能控制系統，使CVT能夠 自動控制各個油道的壓力，并變換速比，提高汽車的乘坐的舒適性。

本發明為解決上述技術問題而采用如下的技術方案：一種配置有CVT的汽 車的控制方法，該方法考慮駕駛員的人為因素以及汽車行駛環境因素的影響， 包括汽車基本控制方法和汽車行駛狀態下的控制方法，所述汽車基本控制方法 包括如下的工作模式：停止/啟動模式、CVT基本控制模式、發動機轉動模式 和跛行回家模式，所述汽車行駛狀態下的控制方法的工作模式包括減速行駛模 式、定速行駛模式和加速行駛模式。

更進一步的，所述的基本控制方法為：

a)在汽車處于所述停止/啟動模式時，打開點火裝置和將控制繼電器打開 時，汽車由所述停止/啟動模式進入所述CVT基本控制模式。

b)在汽車處于所述的CVT基本控制模式時，關閉點火裝置，由所述的CVT 基本控制模式進入所述的停止/啟動模式。

c)當汽車的發動機轉速NE≤300rpm時，由所述的CVT基本控制模式進入 所述的發動機轉動模式。

d)當汽車的發動機轉速NE>300rpm時，由所述的發動機轉動模式進入所 述的CVT基本控制模式。

e)在汽車處于所述的CVT基本控制模式時，當僅僅控制繼電器關閉時，由 所述的CVT基本控制模式進入跛行回家模式。

f)在汽車處于所述的跛行回家模式時，關閉點火裝置，由所述的跛行回 家模式進入所述的停止/啟動模式。

所述的發動機轉動模式包括發動機停轉模式和發動機開動模式，其控制方 法為：

g)在汽車處于所述的發動機停轉模式時，打開起動開關，當發動機轉速 100≤NE≤300rpm時，則執行從所述的發動機停轉模式進入所述的發動機開動 模式。

h)在汽車處于所述的發動機停轉模式時，當關閉起動開關，發動機轉速 NE≤100時，則發動機開動模式進入發動機停轉模式。

所述的CVT基本控制模式包括N擋模式、R擋模式、D擋模式、N-D換擋 模式、N-R換擋模式和禁止模式，其控制方法為：

i)在汽車處于所述的D擋模式時，當輸入“P”或者“N”擋信號，則執行 從所述的D擋模式進入所述的N擋模式。

j)在汽車處于所述的N-D換擋模式時，當同時滿足輸入“D”擋信號和N-D 換擋完了條件時，則執行從所述的N-D換擋模式進入所述的D擋模式。

k)在汽車處于所述的N擋模式時，輸入“D”擋信號，則執行從所述的N 擋模式進入所述的N-D換擋模式。

s)在汽車處于所述的N-D換擋模式時，輸入“P”或者“N”擋信號，則執 行從所述的N-D換擋模式進入所述的N擋模式。

m)在汽車處于所述的R擋模式時，輸入“P”或者“N”擋信號，則執行從 所述的R擋模式進入所述的N擋模式。

n)在汽車處于所述的N擋模式時，輸入“R”擋信號，則執行從所述的N 擋模式進入所述的N-R換擋模式。

o)在汽車處于所述的N-R換擋模式時，輸入“P”或者“N”擋信號，則從 所述的N-R換擋模式進入所述的N擋模式。

p)在汽車處于所述的N-R換擋模式時，輸入“R”擋信號、當N-R換擋完 了時，則執行從所述的N-R換擋模式進入所述的R擋模式。