[發明專利]廂式半掛車頂縱梁

無效

• 申請號: 200710075446.0
• 申請日: 2007-07-30
• 公開（公告）號: CN101357652A
• 公開（公告）日: 2009-02-04
• 發明（設計）人: 易仁斌;陳德志
• 申請（專利權）人: 中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司;廣東新會中集特種運輸設備有限公司
• 主分類號: B62D33/04
• 分類號: B62D33/04
• 代理公司: 深圳市順天達專利商標代理有限公司
• 代理人: 高占元;易釗

技術領域

本發明涉及一種廂式半掛車，尤其涉及一種廂式半掛車頂縱梁。

背景技術

北美廂式半掛車是按AAR?M931(Association?of?American?Railroads)標準設計和生產的，其特點是一個封閉的廂體，結構非常精簡，如圖1、圖2所示，該廂式半掛車包括一個長方形骨架式的底架結構10、底架10的四角處設置有四個立柱11，在廂體的頂部沿縱向設有連接立柱11的兩根頂縱梁200，在兩根頂縱梁200之間設有多根互相平行的頂橫梁13，立柱11之間設有封閉前、后、側、頂各面的前端墻板12、門端門板14、側板15和頂板16；北美廂式半掛車在北美內陸地區大量使用，由于廂式半掛車一般外形尺寸很大，如何將廂式半掛車從制造地成批運輸到使用地，是廂式半掛車領域需要解決的一個重點且難點問題；運輸問題包括運輸的成本和運輸的方式，目前成本最低、最方便的方式是通過海上輪船運輸，但由于AAR?M931標準對廂式半掛車的內部和外部尺寸有嚴格的要求，廂式半掛車的廂體上沒有設置可用于固定廂式半掛車的裝置或結構，并且廂式半掛車的前墻、左右側墻、頂板、門端均為平板結構，不能承受集中載荷；另外，如圖3和圖4所示，目前廂式半掛車頂縱梁一般為擠壓成型的、連續而光滑的結構，也不能對廂式半掛車進行固定；如果采用其它輔助裝置將廂式半掛車固定在運輸工具上，當運到目的地后，拆卸輔助裝置又需要大量的人力和物力，致使運輸成本升高。所以，在運輸半掛車的過程中，如何將廂式半掛車非常方便地固定在運輸工具上，到達目的地后，能用較少的人力和時間解開固定，是廂式半掛車運輸中需要解決的一個難題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種使廂式半掛車在運輸中安全固定、解除固定簡單方便，并且不改變目前廂式半掛車頂縱梁主要結構的廂式半掛車頂縱梁。

本發明采用以下技術方案來解決上述技術問題：一種廂式半掛車頂縱梁，其上部設有由上翼邊、下翼邊及其腹板組成的“匚”形槽，上翼邊上設有至少一個供捆扎繩穿掛的通孔或/和在“匚”形槽內設有至少一個用于捆扎繩穿掛的固定件。

通孔周圍的上翼邊底面設有加強板。

通孔內設有耐磨襯套。

通孔分別為圓孔、橢圓孔、長圓孔或長方形孔的任意一種。

所述固定件兩端分別固定在上翼邊、下翼邊或腹板上，固定件與“匚”形槽之間圍成穿掛通道。

所述固定件為豎直柱狀體，柱狀體上、下端分別固定在上、下翼邊上，柱狀體與腹板之間留有穿掛通道。

所述固定件上設有穿掛孔。

所述固定件為固定在“匚”形槽內側的由柱狀桿件彎折成首尾相接的環形件，環形件中心孔為穿掛孔。

一個半掛車的兩個頂縱梁上翼邊的通孔或/和“匚”形槽之間的固定件對應設置。

本發明的頂縱梁上部的上翼邊上設有至少一個供捆扎繩穿掛的通孔或/和在““匚”形槽內設有至少一個用于捆扎繩穿掛的固定件，即對半掛車箱體固定時，一種方式是將用于固定廂式半掛車的捆扎帶或繩索等物穿過通孔固定在運輸工具上，另一種方式是通過固定件上的穿掛孔或者通過固定件與頂縱梁的上翼板、下翼板或腹板之間形成的穿掛通道，用捆扎帶或繩索等物對廂式半掛車進行固定，也可以兩種方式同時使用；上述頂縱梁結構提供了可以用捆扎帶或繩索固定廂式半掛車的固定點，解決了現有的廂式半掛車廂體上沒有可用于固定廂體的裝置問題，并且不借用其他輔助裝置就能牢固固定半掛車箱體；拆除固定只需解開固定的捆扎帶或繩索，非常實用方便；同時，本發明沒有改變廂式半掛車的原有結構和使用要求，不會對廂式半掛車的強度造成影響，同時又符合AAR?M931標準的制造要求。

附圖說明

圖1是現有技術廂式半掛車的結構示意圖；

圖2是圖1俯視圖；

圖3是現有技術頂縱梁的結構示意圖；

圖4是圖3的橫截面圖；

圖5是本發明實施例1的結構示意圖；

圖6是本發明實施例2的結構示意圖；

圖7是實施例1中通孔加強板的結構示意圖；

圖8是實施例1中通孔襯套的結構示意圖；

圖9是固定件的一種結構示意圖；

圖10是固定件的第二種結構示意圖；

圖11是固定件的第三種結構示意圖；

圖12是固定件的第四種結構示意圖；

圖13是固定件的第五種結構示意圖；

圖14是通過本發明將廂式半掛車固定在運輸工具上的示意圖。

具體實施方式