[發(fā)明專利]可達(dá)到歐三排放標(biāo)準(zhǔn)的電控補(bǔ)氣系統(tǒng)裝置及其電磁閥

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710075108.7
• 申請(qǐng)日: 2007-06-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101070792A
• 公開(kāi)（公告）日: 2007-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 溫偉光
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 溫偉光
• 主分類號(hào): F02D43/00
• 分類號(hào): F02D43/00;F02D41/26;F01N9/00;F01N3/30
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛化油器的電控補(bǔ)氣技術(shù)也即稀薄燃燒的理論和技術(shù)領(lǐng)域，特指一種汽車和摩托車以及一切機(jī)動(dòng)車輛通用的電控補(bǔ)氣系統(tǒng)及其電磁閥。

背景技術(shù)

在汽車和摩托車中使用的電子控制裝置(或稱電子補(bǔ)氣裝置)是一種使用微型電腦-單片機(jī)對(duì)汽車或摩托車化油器的油氣混合氣體的濃度進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料充分燃燒的智能型節(jié)油和排氣凈化系統(tǒng)裝置。

現(xiàn)有的汽車和摩托車的電控補(bǔ)氣系統(tǒng)裝置，主要由電子控制器(ECU)、氣流控制電磁閥、空氣過(guò)濾器、相關(guān)的傳感部件，連通管道和連接線束等部分組成。這套系統(tǒng)裝置，?有效實(shí)施和解決了機(jī)動(dòng)車輛排放可達(dá)到歐洲二號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。但是，對(duì)于我國(guó)即將在2008年1月1日開(kāi)始實(shí)施的新的機(jī)動(dòng)車輛排放標(biāo)準(zhǔn)-歐洲三號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)(即國(guó)三標(biāo)準(zhǔn))卻不易達(dá)到，因此必須采用新的電控補(bǔ)氣系統(tǒng)方案和系統(tǒng)裝置。

最新的整套系統(tǒng)裝置主要由包括電子控制器(ECU)、一次補(bǔ)氣電磁閥(或稱主電磁閥)，二次補(bǔ)氣電磁閥(或稱付電磁閥)、催化轉(zhuǎn)化器，空氣過(guò)濾器、相關(guān)的傳感部件，連通管道和連接線束等部分組成。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種由電子控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行變化，向系統(tǒng)裝置的一次補(bǔ)氣電磁閥(高頻氣流控制閥)適時(shí)發(fā)出開(kāi)、關(guān)時(shí)間占空比的控制指令，或者適時(shí)發(fā)出改變電磁閥工作頻率的控制指令，以實(shí)現(xiàn)對(duì)空燃比的最優(yōu)控制，改進(jìn)其綜合性能，節(jié)油和降低排放效果。向系統(tǒng)裝置的二次補(bǔ)氣電磁閥(氣流控制閥)適時(shí)發(fā)出開(kāi)、關(guān)的控制指令，給機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口補(bǔ)充空氣即二次補(bǔ)氣，以有效促進(jìn)和改善發(fā)動(dòng)機(jī)排放的有害成分CO，NO，HC在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中的催化轉(zhuǎn)化器中氧化，還原成無(wú)害氣體N2，CO2，H2O排放出去。二次補(bǔ)氣電磁閥-氣流控制閥，在機(jī)動(dòng)車?yán)鋯?dòng)時(shí)開(kāi)始啟動(dòng)工作，進(jìn)行二次補(bǔ)氣，直到發(fā)動(dòng)機(jī)溫升到適當(dāng)?shù)臏囟纫陨希囕v排放達(dá)標(biāo)情況良好，二次補(bǔ)氣電磁閥即可以暫時(shí)關(guān)閉停止工作。

上述的電控方案是開(kāi)環(huán)式的，更完善的電控方案是閉環(huán)式的，除了上述的系統(tǒng)裝置外，即在機(jī)動(dòng)車排氣口上多安置一個(gè)氧傳感器，根據(jù)氧傳感器發(fā)出排氣口氧氣含量的變化，中央電子控制器(ECU)向系統(tǒng)裝置的一次補(bǔ)氣電磁閥適時(shí)發(fā)出修正后的開(kāi)、關(guān)時(shí)間占空比的控制指令，即進(jìn)一步修正給發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的補(bǔ)氣量。

本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下措施來(lái)達(dá)到：

這種機(jī)動(dòng)車輛通用的電控補(bǔ)氣系統(tǒng)裝置，包括電子控制器ECU，一次補(bǔ)氣電磁閥，二次補(bǔ)氣電磁閥，空氣過(guò)濾器，催化轉(zhuǎn)化器，相關(guān)的傳感部件和連接線束和連接管道，其特殊之處在于：一次補(bǔ)氣電磁閥進(jìn)氣管，經(jīng)管路和空氣過(guò)濾器連接，電磁閥出氣管，經(jīng)管路、補(bǔ)氣嘴連接到化油器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間節(jié)氣門后部的混合氣管道中，空氣過(guò)濾器經(jīng)管路與化油器連接；二次補(bǔ)氣電磁閥進(jìn)氣口，經(jīng)管路和空氣過(guò)濾器連接，出氣口經(jīng)管路和發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口連接，而催化轉(zhuǎn)化器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的適當(dāng)位置中，電子控制器ECU通過(guò)信號(hào)輸出線分別與一次補(bǔ)氣電磁閥、二次補(bǔ)氣電磁閥連接，通過(guò)電源線與機(jī)動(dòng)車的蓄電池連接，通過(guò)信號(hào)線與發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)連接，通過(guò)信號(hào)線與安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口附近的溫度傳感器連接。如果采用閉環(huán)控制，電子控制器ECU通過(guò)信號(hào)線與安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口的氧傳感器連接。如果機(jī)動(dòng)車輛的排氣量較小，如摩托車排氣量在150毫升以下，系統(tǒng)裝置可以不安裝二次補(bǔ)氣電磁閥，但系統(tǒng)裝置其他配置不變，也可達(dá)到歐洲三號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。

本發(fā)明的目的還可以通過(guò)以下措施來(lái)達(dá)到：

一次補(bǔ)氣電磁閥和二次補(bǔ)氣電磁閥均由一軟鐵套件，其由形成閉合磁回路的一U形框架和一密封擋板構(gòu)成，或者僅由一U形軟鐵框架構(gòu)成；若干組驅(qū)動(dòng)線包，其與信號(hào)輸入線連接且纏繞在線包骨架外側(cè)，并內(nèi)置于軟鐵套件與線包骨架之間的腔室內(nèi)；一線包骨架，其呈中空結(jié)構(gòu)，插設(shè)固定于軟鐵套件中的U形框板內(nèi)；一定鐵芯，其插設(shè)固定在線包骨架中空內(nèi)腔軸心的一端；一動(dòng)鐵芯，其朝向閥座的一端連接有密封圈，且其插設(shè)于線包骨架中空內(nèi)腔軸心的另一端；在兩相鄰面的動(dòng)鐵芯與定鐵芯之間裝有復(fù)位彈簧；閥座位于密封圈外部設(shè)有延伸出閥座突設(shè)的出氣口、閥座上另設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣管組成。

定鐵芯由其一端成型為呈反圓臺(tái)形的腔體、腔體底部直徑小于腔體上部直徑的圓臺(tái)、底部嵌入的緩沖墊圈組成；動(dòng)鐵芯由與定鐵芯反圓臺(tái)形腔體相匹配且?guī)в行沽鹘Y(jié)構(gòu)的子彈型頭部并與閥座接觸的另一端嵌入的密封閥墊組成。泄流結(jié)構(gòu)是開(kāi)設(shè)在動(dòng)鐵芯上的泄流槽或者開(kāi)設(shè)在動(dòng)鐵芯外圓柱上的泄流面的一種。