[發明專利]混合動力汽車動力總成

有效

• 申請號: 200710074741.4
• 申請日: 2007-06-07
• 公開（公告）號: CN101318460A
• 公開（公告）日: 2008-12-10
• 發明（設計）人: 李明軍
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;H02K7/14;H02K7/18;H02K16/02
• 代理公司: 深圳市金陽行專利商標事務所
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本發明涉及一種汽車的動力系統，尤其是涉及一種利用內燃機和電機共同 驅動的混合動力汽車的動力總成。

背景技術

目前具備純電動驅動模式的混合動力車由于要實現發電，驅動，啟動發動 機等眾多功能，往往采用了兩個電機，并有復雜的動力耦合機構，從而增加了 成本，造成系統復雜，同時占用比較多的空間。因此人們設計將電機集成在發 動機和變速箱之間，集驅動、發電和啟動發動機功能于一身，并與輸出軸和變 速箱輸入軸同軸的混合動力車，《車用發動機》雜志2007年2月出版的第1 期上發表了一編文章，名為《單軸并聯式混合動力總成的設計》，公布了一種 并聯式混合動力總成，如圖1所示，該并聯式混合動力總成包括一臺共軌柴油 機發動機1，一臺直流無刷盤式電機2，336V電池組9，將發動機1飛輪卸下， 輸出軸與電機2的轉子對接，在轉子上再裝發動機1的飛輪，電機2的外殼裝 于發動機1的缸體上，飛輪后接離合器12，離合器12后接變速器13，飛輪殼 及離合器殼與電機殼相連，電池組與電機電連接。這種混合動力總成結構十分 緊湊，占用空間較少。但是，這種混合動力總成在使用時，由于電機轉子軸與 發動機的輸出軸相連，在需要給汽車施加動力時，不管是發動機單獨驅動還是 電機單獨驅動汽車，發動機和電機都要轉動，當只用電機單獨驅動汽車或電機 發電回收制動時的動能時，，電機都會帶動發動機隨之空轉，造成浪費，并對 發動機造成影響。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于，設計一種混合動力汽車的動力總成，在電 機單獨驅動汽車時，不會帶動發動機或變速箱隨之空轉，造成浪費，且對發動 機和變速箱都不造成影響。

本發明為解決上述技術問題而采用如下的技術方案：一種混合動力汽車的 動力總成，包括發動機、電機，其特征在于，所述電機為雙轉子電機，包括機 殼、定子、外轉子、內轉子，所述定子為繞阻定子，具有外接電源的端子，所 述外轉子為永磁轉子，其內表面和外表面鑲嵌有磁鋼，所述內轉子為繞阻轉子， 具有外接電源的端子，在機殼內，所述外轉子安裝在所述定子內，所述內轉子 安裝在所述外轉子內，其中所述內轉子、所述外轉子和所述發動機的輸出軸同 軸，所述外轉子的輸出軸與汽車的離合器的主動端相連，所述內轉子從另一端 與所述發動機的輸出軸相固定。

本方案中，電機中的外轉子輸出軸與離合器的主動端相連，與發動機輸出 軸通過與內轉子相連接，當內轉子繞阻通電后，發動機工作時帶動內轉子形成 旋轉磁場，從而與外轉子內側磁鋼產生相互作用，使外轉子跟隨內轉子旋轉， 實際上成為一個電磁離合器，在混合動力汽車整車控制器的控制下使發動機的 輸出軸通過外轉子與汽車的離合器成為一個可離可合的連接，當不使用發動機 做動力源，僅由電機做動力源時，發動機與電機輸出軸脫離。

本發明的有益效果是，當電機單獨驅動汽車時，外轉子通過離合器，變速 箱，傳動軸將汽車驅動，由于內轉子不加電，它不會隨著外轉子旋轉，因此也 不會帶動發動機空轉，造成浪費。

附圖說明

下面結合實施例和附圖來進一步說明本發明。

圖1為現有技術中混合動力汽車的動力總成。

圖2為本發明示意圖。

圖3為本發明結合電機電源與汽車離合器示意圖

圖中：1.發動機，2.電機，3.定子，4.磁鋼，5.輸出軸，6.外轉子，7. 內轉子，8.第二逆變器，9電池，10.第一逆變器，11.軸承，12.離合器，13. 變速箱，14.傳動軸，15.輸出軸，16.發動機輸出軸，17.集電環，18撓性盤， 19.內轉子外接電源端子，20.定子外接電源端子

具體實施方式

如圖2所示，為一種混合動力汽車的動力總成和外供電系統連接圖，包 括發動機1、電機2，所述電機2為雙轉子電機，包括機殼、定子3、外轉子6、 內轉子7，定子(3)為繞阻定子，具有定子外接電源的端子20，外轉子6為永 磁轉子，其內表面和外表面鑲嵌有磁鋼4，內轉子7為繞阻轉子，具有內轉子 外接電源的端子19，在機殼內，外轉子6安裝在定子3內，內轉子7安裝在 外轉子6內，內轉子7、外轉子6的輸出軸5和發動機1的輸出軸16同軸， 外轉子6的輸出軸5與汽車的離合器12的主動端相連，外轉子6的輸出軸5 與機殼通過軸承11相連，內轉子7從另一端與所述發動機1的輸出軸16相固 定。