[發明專利]消除噪音與車體振動的橋梁連接接縫結構

無效

• 申請號: 200710072513.3
• 申請日: 2007-07-16
• 公開（公告）號: CN101082202A
• 公開（公告）日: 2007-12-05
• 發明（設計）人: 袁志生;袁寶華;趙毅
• 申請（專利權）人: 哈爾濱理工大學
• 主分類號: E01D19/06
• 分類號: E01D19/06
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所
• 代理人: 徐愛萍

技術領域

本發明涉及一種橋梁連接結構。

背景技術

橋梁是由一個個橋墩和一塊塊橋面所組成，由于熱脹冷縮原理，每兩塊橋面之間的連接處都必需留有伸縮縫，防止橋面鼓起，產生褶皺現象，影響路面質量。但又出現了新的問題，每當車輛輪胎行使到伸縮縫時，如圖1，由于車輛兩個前輪或后輪在同時經過伸縮縫，輪胎勢必會產生下移，再加車輛行駛有一定的速度，使車輛出現跳車現象，產生顛簸，對車體減振系統帶來不必要的損耗。而且車輪與橋面之間的摩擦與撞擊所產生的振動聲波被橋下方的空間放大數倍，橋體之間通過放大的聲波而產生共鳴，橋體共鳴振動會使橋體材質酥松，給橋體帶來巨大隱患，并且還會造成噪音污染。

發明內容

本發明為了解決現有橋體連接結構所存在的對車體的顛簸和損壞的問題和橋體本身帶來隱患缺陷，以及對環境所帶來的噪音污染的弊端，而提出了一種消除噪音與車體振動的橋梁連接接縫結構。

本發明由橋面1組成；橋面1與橋面1之間設置有伸縮縫2，伸縮縫2與橋面1的一側邊緣成θ，θ為30°～60°。因伸縮縫必須存在的條件下，本發明只改變了伸縮縫的角度，從而解決了現存的問題，本發明不增加施工難度，簡便易行，而且消除跳車現象，提高了橋梁與車輛的壽命。

附圖說明

圖1是現有橋面與橋面之間伸縮縫的結構示意圖；圖2是本發明橋面與橋面之間伸縮縫的結構示意圖。

具體實施方式

具體實施方式一：結合圖2說明本實施方式，本實施方式由橋面1組成；橋面1與橋面1之間設置有伸縮縫2，伸縮縫2與橋面1的一側邊緣成θ，θ為30°～60°。

具體實施方式二：結合圖2說明本實施方式，本實施方式與具體實施方式一不同點在于伸縮縫2與橋面1的一側邊緣成θ，θ為35°～55°。其它組成和連接方式與具體實施方式一相同。

具體實施方式三：結合圖2說明本實施方式，本實施方式與具體實施方式一不同點在于伸縮縫2與橋面1的一側邊緣成θ，θ為40°～50°。其它組成和連接方式與具體實施方式一相同。

具體實施方式四：結合圖2說明本實施方式，本實施方式與具體實施方式一不同點在于伸縮縫2與橋面1的一側邊緣成θ，θ為45°。其它組成和連接方式與具體實施方式一相同。

工作原理：當汽車兩個前輪或后輪中的第一車輪3正行駛在伸縮縫2時，第二車輪4仍然在橋面1上；之后汽車的第一車輪3駛過伸縮縫2時，第二車輪4正處于伸縮縫2邊緣；因伸縮縫2與車體行駛方向行成一定角度，車輪的直徑長度大于伸縮縫2成角度后的寬度，所以當汽車中的一個車輪行駛在伸縮縫2上時，另一個車輪已經過伸縮縫2或未到達伸縮縫2的位置。這樣避免了同時通過時產生的跳車現象。