[發(fā)明專利]車用漲閘鎖具

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710070167.5
• 申請日: 2007-07-24
• 公開（公告）號: CN101353066A
• 公開（公告）日: 2009-01-28
• 發(fā)明（設計）人: 許志明;許文濤
• 申請（專利權(quán)）人: 許志明;許文濤
• 主分類號: B62H5/18
• 分類號: B62H5/18
• 代理公司: 杭州華鼎知識產(chǎn)權(quán)代理事務所（普通合伙）
• 代理人: 胡根良

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及涉及一種電動車、自行車或摩托車用漲閘鎖具。

背景技術(shù)

電動車、自行車及摩托車用的漲閘鎖具，多數(shù)安裝在后輪側(cè)，鎖具主體內(nèi)置與漲閘結(jié)合，其鎖盤安裝在輪軸上，鎖住時，鎖具的鎖舌卡在鎖盤的鎖孔內(nèi)，實現(xiàn)較好的防盜功能，但使用的鎖具，其鎖舌通常由彈簧彈制，鎖住時由彈簧彈制于鎖孔中，行車時，鎖舌則被拉出處于脫離鎖孔狀態(tài)，鎖舌始終受到彈簧彈制作用，由于對鎖舌未起保險作用的卡制結(jié)構(gòu)，當鎖具由于長期震動、或局部松動等造成鎖體與連動機構(gòu)脫離等情況時，就可能出現(xiàn)鎖舌在彈簧彈制下跳進卡孔，造成致命傷害。如申請?zhí)枮镃N200420026046.2公開的電動自行車用自動漲閘鎖，就未出現(xiàn)有對鎖舌在行車中的安全卡制的描述。針對這種情況，本申請人與2006年7月3日申請了一種車用漲閘鎖具，但該車用漲閘鎖具的鎖具主體部分設在鎖殼側(cè)面，占用橫向空間較大，如受到外物磕碰，容易損壞。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題就是在本申請人上述專利申請構(gòu)思的基礎(chǔ)上，提供一種新的車用漲閘鎖具結(jié)構(gòu)，其鎖具主體部分沿鎖殼縱向方向設置，可縮小這種漲閘鎖具的橫向占用體積，減少外物意外磕碰等現(xiàn)象，該漲閘鎖具鎖定性能更加穩(wěn)定可靠，結(jié)構(gòu)更加合理，使用壽命更長。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：車用漲閘鎖具，包括鎖殼、鎖體、安全卡位裝置、鎖舌組件，其特征在于：在所述鎖殼的尾端設有一外延空間，所述外延空間內(nèi)設有一安裝在鎖殼上的帶鎖孔的內(nèi)罩，內(nèi)罩內(nèi)側(cè)設有延伸至剎車盤的基架部，所述鎖體及安全卡位裝置安裝在內(nèi)罩內(nèi)，所述鎖舌組件安裝在基架部上，所述鎖舌組件與鎖體通過安全卡位裝置連動。這樣設置，將鎖具主體部分設置在縱向設置的外延空間，并通過內(nèi)罩定位罩合，優(yōu)化了整體結(jié)構(gòu)，縮小了橫向占用體積，減少外物意外磕碰等現(xiàn)象，提高使用壽命。

優(yōu)選的，所述安全卡位裝置包括受力輪、偏心輪組件以及設在內(nèi)罩底壁上的保險片，所述偏心輪組件包括卡位轉(zhuǎn)輪及設在卡位轉(zhuǎn)輪壁面上的偏心輪，所述受力輪和卡位轉(zhuǎn)輪上分別設有與鎖芯對應的偏心安裝孔一及安裝孔二，所述卡位轉(zhuǎn)輪環(huán)面上設有兩個處在同一直徑線上的對稱卡槽，保險片前端設有與所述卡槽對應的扣塊，扣塊橫向?qū)挾却笥诳ú蹖挾龋隹ㄎ晦D(zhuǎn)輪背向偏心輪一側(cè)的側(cè)面上設有一個以安裝孔二為圓心的半圓弧嵌槽一，所述受力輪的與該側(cè)面對應的側(cè)面上設有與所述半圓弧嵌槽一對應的卡柱，在鎖為關(guān)閉初始狀態(tài)時，卡柱處在半圓弧嵌槽一內(nèi)與卡位轉(zhuǎn)輪不作用的端側(cè)。其中，受力輪這樣設置，受力輪離圓心最遠點在鎖芯從鎖定狀態(tài)或開啟狀態(tài)旋轉(zhuǎn)180度狀態(tài)時能將扣塊頂出卡槽。

為了受力均勻，在所述卡位轉(zhuǎn)輪側(cè)面上與半圓弧嵌槽一相對的另外半圓上設有另外一個半圓弧槽二，半圓弧嵌槽一與半圓弧嵌槽二同心不同半徑，所述受力輪的側(cè)面上同樣設有與所述半圓弧嵌槽二對應的卡柱，這樣在同一時刻卡柱與卡位轉(zhuǎn)輪作用時可在兩對稱位置同時作用，受力均勻。

開鎖時，在前180度范圍，受力輪轉(zhuǎn)動，此時，卡柱在半圓弧嵌槽一和半圓弧嵌槽二內(nèi)空轉(zhuǎn)180度，偏心輪組件不轉(zhuǎn)，到180度時，受力輪完全頂起扣塊，繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，卡柱開始與卡位轉(zhuǎn)輪作用，受力輪、卡位轉(zhuǎn)輪及偏心輪同時轉(zhuǎn)動，鎖開始解開，轉(zhuǎn)到360度時完全開啟，此時刻，鎖舌組件完全開啟，保險片上的扣塊則剛好跳入卡位轉(zhuǎn)輪的另一個卡槽內(nèi)，從而在鎖舌組件完全開啟狀態(tài)時限制了偏心輪的轉(zhuǎn)動，使鎖舌組件的鎖舌不會自鎖，保證了行車安全。當鎖要關(guān)閉時，反轉(zhuǎn)，180度范圍內(nèi)，卡柱同樣在半圓弧嵌槽內(nèi)空轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)至180度位置時，扣塊被完全頂出卡槽，然后卡柱開始與卡位轉(zhuǎn)輪作用，繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，受力輪、卡位轉(zhuǎn)輪及偏心輪同時轉(zhuǎn)動，鎖開始關(guān)閉，轉(zhuǎn)到360度時完全關(guān)閉，此時刻，鎖舌組件完全鎖定，保險片上的扣塊則又跳入卡位轉(zhuǎn)輪的初始卡槽內(nèi)。可以看出，這種結(jié)構(gòu)更加的簡潔合理和安全，優(yōu)化了其性能。

優(yōu)選的，所述鎖舌組件包括安裝在基架部的加強板、設在加強板上的鎖舌套、穿在鎖舌套上的鎖舌及橫梁，所述鎖舌套的中心孔對準剎車盤的鎖舌穿孔所在圓環(huán)位置，所述鎖舌端部垂直設在橫梁一端，橫梁另一端搭接在偏心組件的偏心輪上，所述橫梁上對應鎖舌的上端面與鎖殼間設有壓簧。其中由于鎖舌套與加強板的設置，在鎖舌受到剎車盤卡制時可加強其穩(wěn)定性及牢固性，增強了使用壽命。

改進的，所述基架部上還設有一對彈簧及鎖舌的運動定向的導向塊，導向塊上設有供橫梁及鎖舌通過的導向槽。這樣設置可使鎖舌及橫梁滑動更加平穩(wěn)。

改進的，所述加強板上設有鉚槽，所述基架部上設有與所述鉚槽對應的嵌槽，加強穩(wěn)定性，使之不容易偏移。