[發明專利]一種可調式液壓減振器

無效

• 申請號: 200710069026.1
• 申請日: 2007-06-07
• 公開（公告）號: CN101101034A
• 公開（公告）日: 2008-01-09
• 發明（設計）人: 董志成
• 申請（專利權）人: 杭州蒙力汽車減振器制造有限公司
• 主分類號: F16F9/36
• 分類號: F16F9/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及到一種可調式液壓減振器，尤其是一種低速度大阻力的可調減振器。

背景技術

為了滿足汽車在不同路況中對減振系統不同要求的需求，可調式減振器由此誕生。此種減振器的特點是低速度狀態下阻力瞬間增大，這就使得常用的零件很難達到要求，常用導向器的工藝簡單，但用在可調減振器上卻存在一個致命的缺陷，就是活塞桿與導向器之間的間隙控制不好。當間隙太小時導向器的加工制作要求將大大提高，且減振器的制作工藝也會增大難度，成本也將大幅增加。當間隙太大時則會影響到阻力的穩定性而且很難達到低速度大阻力的要求。

現有的常用導向器在導向裝置與活塞桿間隙配合時存在問題，活塞桿與導向裝置之間有間隙泄露，容易出現因為活塞桿與導向裝置的配合間隙過小而產生的發緊發卡等異?，F象。本發明提供的這種減振器用單向壓縮閥與現有的技術相比，能夠確保穩定的大壓縮阻力，此前的閥系結構多為壓縮閥與補償共存于底閥上，復原閥與流通閥共存于活塞部份，而且幾個閥系都是相互影響的，這樣就增加了阻力調試的難度，阻力的穩定性差。

發明內容

本發明的目的是為了提供一種能夠解決導向器與活塞桿間隙過小而產生的發緊發卡等異常現象的可調式液壓減振器。

為實現本發明的目的，本說明書提供了一種可調式液壓減振器，包括導向器、密封環以及密封環蓋帽。其中，導向器與工作缸連接端有一沉孔，且此端面徑向有多個槽，槽深與沉孔的深度相同，密封環的厚度小于密封環蓋帽的內孔高度，密封環位于導向器的沉孔中，密封環蓋帽壓入導向器的沉孔后，密封環在導向器的沉孔內應可上下浮動。

導向器的內孔軸向有小槽數量為2至10個，最佳為4個。密封環蓋帽與導向器之間為過盈嵌入連接。密封環蓋帽的高度小于沉孔的深度。

本發明提供的這種減振器用單向壓縮閥與現有的技術相比，能夠確保穩定的大壓縮阻力，此前的閥系結構多為壓縮閥與補償共存于底閥上，復原閥與流通閥共存于活塞部份，而且幾個閥系都是相互影響的，這樣就增加了阻力調試的難度，阻力的穩定性差。本發明滿足了把四個閥系單獨設計所需的條件，消除了閥系相互影響的問題，可以實現低速度大阻力的設計。

本發明的優點是制作工藝簡單，價格低，提高了產品的合格率。滿足了低速度大阻力的設計要求，這一點體現在可調減振器上尤為明顯。

本發明的目的，特征及優點將結合實施例，參照附圖作進一步的說明。

附圖說明

圖1是本發明的剖面結構示意圖

圖2是活塞桿與本發明組裝后的剖面結構示意圖；

各圖中，1表示導向器；2表面密封環；3表示密封環蓋帽；4表示活塞桿。

具體實施方式

參照上圖，提供下述實施例。通過實施例將有助于理解本發明，但不限制本發明的內容。本領域的普通技術人員能從本發明公開的內容直接導出或聯想到的所有變形，均應認為是本發明的保護范圍。

實施例1：這種可調式液壓減振器，包括導向器1、密封環2以及密封環蓋帽3。其中，導向器1與工作缸連接端有一沉孔，且此端面徑向有多個槽，槽深與沉孔的深度相同，密封環2的厚度小于密封環蓋帽3的內孔高度，密封環2位于導向器1的沉孔中，密封環蓋帽3壓入導向器1的沉孔后，密封環2在導向器1的沉孔內應可上下浮動。

導向器1的內孔軸向有小槽數量為2個。密封環蓋帽3與導向器1之間為過盈嵌入連接。密封環蓋帽3的高度小于沉孔的深度。

實施例2：實施例1中的可調式液壓減振器，其導向器1的內孔軸向有小槽數量為4個。

實施例3：實施例1中的可調式液壓減振器，其導向器1的內孔軸向有小槽數量為10個。

當活塞桿4拉伸時，密封環2瞬間貼到了導向器1的沉孔內壁，而工作缸上腔的油液此時充滿了壓力，確保了密封環在活塞桿拉伸過程中能夠一直緊貼導向器1內壁。由于活塞桿4與密封環2是過盈配合，這樣工作缸的油液就不可能從活塞桿4與導向裝置的間隙泄漏，從而達到了消除活塞桿4與導向器1間隙泄漏的目的。而此時影響復原阻力的因素就只有復原閥本身了，這樣更有利于保證復原阻力的穩定。

當活塞桿4壓縮時，密封環2瞬間隨活塞桿4緊貼密封環蓋帽3的內壁，此時工作缸的油液通過導向器1的徑向槽流入到導向器1的沉孔再通過導向器1的軸向槽流出。工作缸的壓強與導向器1沉孔里面的壓強此時上是相等的，由于密封環2在壓縮瞬間已經緊貼密封環蓋帽3，因此密封環2的上端壓力此時是大于下端壓力的，可以保證密封環2在活塞桿4壓縮的全過程始終緊貼密封環蓋帽3的內壁，工作缸上腔在壓縮過程中可以通過本裝置始終保持與外腔的相通。此時的底閥可以采用單向流通閥，壓縮時可以把底閥完全封死，壓縮力就全部由活塞上的壓縮閥產生，減少了對壓縮阻力的影響因素，這樣有利于保證了壓縮力的穩定性。