[發(fā)明專利]電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710069001.1
• 申請(qǐng)日: 2007-05-25
• 公開（公告）號(hào): CN101311578A
• 公開（公告）日: 2008-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周嘉麟;李躍巖
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 臺(tái)州市黃巖華陽電動(dòng)車有限公司
• 主分類號(hào): F16H3/10
• 分類號(hào): F16H3/10;F16H1/20
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 王官明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，特別是涉及電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

電動(dòng)車(主要指電動(dòng)自行車)以蓄電池為能源，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不用人力腳蹬，省力氣，與摩托車等內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)相比噪音低，無廢氣，污染少，所以得到較快發(fā)展。但是已有電動(dòng)車普遍采用的是輪轂電機(jī)，即低速直流電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，當(dāng)爬坡或起動(dòng)時(shí)只能依靠增大電流(高達(dá)幾十安培)來獲得大轉(zhuǎn)矩，其結(jié)果必須導(dǎo)致電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力下降，甚至造成貯能元件-蓄電池的損壞，如果超負(fù)荷過大還會(huì)銷毀電機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了克服已有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提供一種采用雙離合器變速、換檔、制動(dòng)、超越等功能于一體，高速可用于平路行駛，低速用于爬坡、起動(dòng)，離合方式操作方便、靈活的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案是：有變速箱體，箱體內(nèi)安裝一臺(tái)電機(jī)，由電機(jī)齒輪軸經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)輸出軸，輸出軸帶動(dòng)電動(dòng)車輪轂，其特征在于所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是：電機(jī)齒輪軸帶動(dòng)減速齒輪組，減速齒輪組帶動(dòng)切換軸，切換軸的一頭安裝摩擦切換齒輪，切換軸的另一頭安裝超越切換齒輪，超越切換齒輪帶動(dòng)超越離合器，超越離合器與輸出軸相配合；摩擦切換齒輪帶動(dòng)多片式摩擦離合器，多片式摩擦離合器與輸出軸相配合，在摩擦離合器的一端安裝切換裝置，切換裝置連接鋼絲索拉線，鋼絲索拉線連接電動(dòng)車手把。

本發(fā)明的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)，由高速直流電機(jī)配以變速裝置，特別是變速后的傳動(dòng)系統(tǒng)分別可經(jīng)多片式摩擦離合器或者單向超越離合器帶動(dòng)輸出軸，集變速、換檔、制動(dòng)、超越等功能于一體，可配置300W～1000W的高速直流電機(jī)(例如額定轉(zhuǎn)速3000r·p·m)，一是通過變速裝置可得高速(45Km/h)和低速(15Km/h)，多片式摩擦離合器與輸出軸結(jié)合的高速適用于平路行駛，超越離合器與輸出軸結(jié)合的低速適用于爬坡、起動(dòng)，克服了已有技術(shù)在爬坡、起動(dòng)時(shí)只能依靠增大電流(高達(dá)幾十安培)來獲得大轉(zhuǎn)矩等缺點(diǎn)，因此，本技術(shù)方案使用安全、可靠，電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力強(qiáng)，有效保護(hù)電池、電機(jī)；二是兩種離合器分別結(jié)合，高速或低速輸出互不干涉，高、低速換檔依靠多片式摩擦離合器的結(jié)合或分離來實(shí)現(xiàn)，克服了已有技術(shù)采用牙嵌式嚙合換檔的沖擊問題，本機(jī)構(gòu)具有換檔平穩(wěn)，操縱方便、靈活、可靠。

本發(fā)明的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)，其所述的減速齒輪組是電機(jī)齒輪軸帶動(dòng)A齒輪，A齒輪與B齒輪相嚙合，B齒輪安裝在B齒輪軸上，在B齒輪軸上同時(shí)安裝C齒輪，C齒輪與D齒輪相嚙合，D齒輪安裝在切換軸上。其所述的超越離合器是超越切換齒輪與超越齒輪相嚙合，超越齒輪和齒輪蓋內(nèi)安裝超越離合器外圈，超越離合器外圈內(nèi)安裝超越軸承，超越軸承內(nèi)有超越離合器內(nèi)圈，超越離合器內(nèi)圈與輸出軸相配合。其所述的摩擦離合器是摩擦切換齒輪與摩擦齒輪相嚙合，摩擦齒輪與輸出軸間有摩擦軸承和套，摩擦齒輪連接多片式摩擦離合器外殼，輸出軸上安裝固定盤，固定盤下有移動(dòng)盤，移動(dòng)盤與固定盤之間安裝外摩擦片和內(nèi)摩擦片以及彈簧，外摩擦片與外殼周向固定，彈簧的一頭頂著推動(dòng)盤，推動(dòng)盤中安裝軸承，軸承內(nèi)與頂桿相配合，頂桿外有桿套，頂桿中有調(diào)節(jié)螺釘，調(diào)節(jié)螺釘上有調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)螺釘與凸輪相接觸，凸輪連接鋼絲索拉線。其推動(dòng)盤與移動(dòng)盤有連接螺栓，工作中移動(dòng)可靠，對(duì)移動(dòng)盤與固定盤以及上、下摩擦片壓緊作用。其所述的彈簧是兩根，作用更可靠。

附圖說明

圖1是本發(fā)明電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)多片式摩擦離合器示意圖；

圖3是本發(fā)明的多片式摩擦離合器和切換裝置示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明涉及電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)，如圖1-圖3所示，有變速箱體1，箱體內(nèi)安裝一臺(tái)電機(jī)3，由電機(jī)齒輪軸31經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)輸出軸，輸出軸帶動(dòng)電動(dòng)車輪轂，其主要的技術(shù)特征在于所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是：電機(jī)齒輪軸31帶動(dòng)減速齒輪組，減速齒輪組帶動(dòng)切換軸8，切換軸8的一頭安裝摩擦切換齒輪81，切換軸的另一頭安裝超越切換齒輪82，超越切換齒輪82帶動(dòng)超越離合器5，超越離合器5與輸出軸7相配合；摩擦切換齒輪81帶動(dòng)多片式摩擦離合器6，多片式摩擦離合器6與輸出軸7相配合，在多片式摩擦離合器6的一端安裝切換裝置4，切換裝置連接鋼絲索拉線2，鋼絲索拉線2連接電動(dòng)車手把21。本電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)，由高速直流電機(jī)配以變速裝置，特別是變速后的傳動(dòng)系統(tǒng)分別經(jīng)多片式摩擦離合器或者單向超越離合器帶動(dòng)輸出軸，集變速、換檔、制動(dòng)、超越等功能于一體，可配置300W～1000W的高速直流電機(jī)(例如額定轉(zhuǎn)速3000r·p·m)，一是通過變速裝置可得高速(45Km/h)和低速(15Km/h)，多片式摩擦離合器與輸出軸結(jié)合的高速適用于平路行駛，超越離合器與輸出軸結(jié)合的低速適用于爬坡、起動(dòng)，克服了已有技術(shù)在爬坡、起動(dòng)時(shí)只能依靠增大電流(高達(dá)幾十安培)來獲得大轉(zhuǎn)矩等缺點(diǎn)；二是兩種離合器分別結(jié)合，高速或低速輸出互不干涉，高、低速換檔依靠多片式摩擦離合器的結(jié)合或分離來實(shí)現(xiàn)，克服了已有技術(shù)采用牙嵌式嚙合換檔的沖擊問題。因此，本技術(shù)方案使用安全、可靠，電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力強(qiáng)，有效保護(hù)電池、電機(jī)，具有換檔平穩(wěn)，操縱方便、靈活。其所述的減速齒輪組是電機(jī)齒輪軸31帶動(dòng)A齒輪12，A齒輪12與B齒輪13相嚙合，B齒輪13安裝在B齒輪軸14上，在B齒輪軸14上同時(shí)安裝C齒輪15，C齒輪15與D齒輪16相嚙合，D齒輪16安裝在切換軸8上。本機(jī)構(gòu)的一級(jí)傳動(dòng)是A齒輪12與B齒輪13嚙合將運(yùn)動(dòng)傳給B齒輪軸14；二級(jí)傳動(dòng)是C齒輪15與D齒輪16相嚙合，將運(yùn)動(dòng)傳給切換軸8；三級(jí)傳動(dòng)是分兩路將運(yùn)動(dòng)傳給兩個(gè)離合器。其所述的超越離合器5是超越切換齒輪82與超越齒輪51相嚙合，超越齒輪51和齒輪蓋52內(nèi)安裝超越離合器外圈53，超越離合器外圈53內(nèi)安裝超越軸承54，超越軸承54內(nèi)有超越離合器內(nèi)圈55，超越離合器內(nèi)圈55與輸出軸7相配合。超越離合器作用有三，其一是當(dāng)多片式摩擦離合器6與輸出軸7結(jié)合轉(zhuǎn)速高時(shí)，超越離合器不發(fā)生工作；其二是當(dāng)電動(dòng)車停車時(shí)，將多片式摩擦離合器6扳至分離檔，便可推車；其三是當(dāng)多片式摩擦離合器6分離時(shí)，超越齒輪51與超越切換齒輪82嚙合傳動(dòng)將運(yùn)動(dòng)傳給超越離合器外圈53，超越軸承54便可契緊內(nèi)、外圈，使輸出軸7低速工作。其所述的摩擦離合器6是摩擦切換齒輪81與摩擦齒輪61相嚙合，摩擦齒輪61與輸出軸7間有摩擦軸承62和套63，摩擦齒輪61連接多片式摩擦離合器外殼64，輸出軸7上安裝固定盤72，固定盤72下有移動(dòng)盤71，移動(dòng)盤71與固定盤72之間安裝外摩擦片74和內(nèi)摩擦片75以及彈簧73，外摩擦片74與外殼64周向固定，彈簧73的一頭頂著推動(dòng)盤76，推動(dòng)盤76中安裝軸承77，軸承77內(nèi)與頂桿65相配合，頂桿65外有桿套66，頂桿65中有調(diào)節(jié)螺釘67，調(diào)節(jié)螺釘67上有調(diào)節(jié)螺母68，調(diào)節(jié)螺釘67與凸輪69相接觸，凸輪69連接鋼絲索拉線2。多片式摩擦離合器6在工作時(shí)，高速運(yùn)動(dòng)由摩擦切換齒輪81傳給摩擦齒輪61，與摩擦齒輪固定的離合器外殼64也高速轉(zhuǎn)動(dòng)，由于外摩擦片74與離合器外殼64是周向固定的，因此外摩擦片74也獲得高速轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)凸輪69不動(dòng)時(shí)，在彈簧73力的作用下推動(dòng)盤77驅(qū)使內(nèi)、外摩擦片75、74壓緊在移動(dòng)盤71和固定盤72的上、下端面之間，依靠摩擦力將運(yùn)動(dòng)傳到輸出軸7上。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)車手把上的手柄后，通過鋼絲索拉線2驅(qū)動(dòng)凸輪69順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪69將壓下離合器頂桿65，經(jīng)推動(dòng)盤76推動(dòng)移動(dòng)盤71，從而迫使彈簧73壓縮，移動(dòng)盤71向下移動(dòng)，于是移動(dòng)盤71與固定盤72的上、下端面之間的距離變大，內(nèi)、外摩擦片75、74軸向分離，輸出軸7將停止轉(zhuǎn)動(dòng)。該機(jī)構(gòu)通過多片內(nèi)、外摩擦片傳遞運(yùn)動(dòng)，特別是以連接電動(dòng)車手把21的旋轉(zhuǎn)手柄經(jīng)拉動(dòng)鋼絲索拉線2來帶動(dòng)凸輪69，使摩擦片分離達(dá)到輸出軸7停止轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)切換后由超越離合器5工作，具有構(gòu)思巧妙，操作方便，效果可靠。同時(shí)在頂桿65中安裝調(diào)節(jié)螺釘67和調(diào)節(jié)螺母68，可有效地調(diào)節(jié)凸輪69工作表面與被驅(qū)動(dòng)件工作表面間的間隙，獲得合理間隙后可使離合器的操縱更加靈活、可靠。其推動(dòng)盤76與移動(dòng)盤71有連接螺栓78，工作中移動(dòng)可靠，對(duì)移動(dòng)盤與固定盤以及上、下摩擦片壓緊作用。其所述的彈簧73是兩根，兩根彈簧作用可靠。