[發(fā)明專利]車門(mén)框包邊工藝方法及包邊模

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710067771.2
• 申請(qǐng)日: 2007-03-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101066551A
• 公開(kāi)（公告）日: 2007-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜善江
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波信泰機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B21D39/02
• 分類號(hào): B21D39/02;B21D37/10;B21D37/12
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車車門(mén)的制作方法和裝置，尤其是汽車的車門(mén)框包邊工藝方法及包邊模。

背景技術(shù)

目前，公知的汽車車門(mén)框的包邊都是采用單搖臂斜楔凸輪包邊模或者6桿機(jī)構(gòu)包邊模，單搖臂斜楔凸輪包邊模的工作過(guò)程是：將組焊后的后框總成外板一側(cè)置于仿形胎上，上模下行，壓料板將后框總成壓緊，斜楔推動(dòng)凸輪使折刀沿固定點(diǎn)向左轉(zhuǎn)動(dòng)并將后框外板的立邊折成45°，隨著上模的繼續(xù)下行，凸輪接觸的斜楔斜面終止，經(jīng)過(guò)一個(gè)過(guò)渡區(qū)，此時(shí)彈簧將折刀強(qiáng)行拉回，讓開(kāi)壓刀，由壓刀將45°折邊壓平包合，上模返回，凸輪機(jī)構(gòu)經(jīng)過(guò)一個(gè)空行程歸位。6桿機(jī)構(gòu)包邊模的工作過(guò)程是：將組焊后的后框總成外板一側(cè)置于仿形夾具上，液壓缸活塞桿上移，帶動(dòng)搖桿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿推動(dòng)帶有折刀的搖桿繞固定點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)并將后框外板的立邊折成45°，液壓缸活塞桿繼續(xù)上移，連桿將搖桿拉回，讓開(kāi)帶有壓刀的搖桿并由搖桿將45°折邊壓平包合，液壓缸活塞桿返程，雙搖桿逆行歸位。這種包邊模的工藝需要在操作過(guò)程中選換多套模具，不同的模具完成不同部位的包邊，在更換不同模具時(shí)會(huì)影響產(chǎn)品的精度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明解決了現(xiàn)有包邊工藝中需要選換模具，降低精度的不足，提供一種不用換模一次包邊的車門(mén)框包邊工藝方法及包邊模。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種車門(mén)框包邊工藝方法，其步驟是：

a、把沖壓成形的內(nèi)板與導(dǎo)軌按要求進(jìn)行組焊；

b、將組焊的內(nèi)板和導(dǎo)軌置于折邊的外板框內(nèi)，找正定位孔的位置放入到包邊模具的下模中；

c、啟動(dòng)壓力設(shè)備，使上模下行，壓料板壓住組焊件；

d、上模繼續(xù)下行，包邊模中的打塊推動(dòng)滑塊，行程開(kāi)關(guān)控制油缸推動(dòng)油缸滑塊，滑塊通過(guò)水平運(yùn)動(dòng)把外板折邊彎成小于45°的內(nèi)傾折邊；

e、上模接著下行，滑塊在拉簧的作用下復(fù)位，油缸滑塊保持壓力靜止；

f、上模下行到底由上下限位柱進(jìn)行限位，外板折邊壓平，壓力上升到預(yù)定值，完成包邊。內(nèi)板與導(dǎo)軌的組焊可在包邊完成后進(jìn)行，但如果不對(duì)內(nèi)板與導(dǎo)軌進(jìn)行必要的固定，在包邊過(guò)程中會(huì)發(fā)生移動(dòng)，改變它們的相對(duì)位置；在包邊前，內(nèi)板與導(dǎo)軌的組焊件與外板是可以相互移動(dòng)的，因此需要對(duì)它們進(jìn)行定位，找正定位孔可以提高車門(mén)框包邊位置的精度；考慮到受力的合理性讓外板的折邊能往內(nèi)側(cè)傾倒且不會(huì)產(chǎn)生彎曲，在中間折彎的角度要小于45°；為了防止外板壓平后反彈，上模要停留一段時(shí)間，由壓力控制開(kāi)關(guān)來(lái)控制停留的時(shí)間，當(dāng)壓力達(dá)到設(shè)計(jì)值時(shí)上模上升復(fù)位；組焊的時(shí)間可放在包邊完成之后，不過(guò)這樣在包邊過(guò)程中，需要對(duì)內(nèi)板與導(dǎo)軌的位置進(jìn)行控制。

為了保持內(nèi)板與導(dǎo)軌的相對(duì)位置，因此，所述的內(nèi)板與導(dǎo)軌組焊方式為點(diǎn)焊，外板折邊的預(yù)彎角為內(nèi)傾30～35°，滑塊的復(fù)位在上模沖頭與滑塊干涉之前完成。采用點(diǎn)焊既簡(jiǎn)單又方便，速度還快，又能滿足要求；第一步折彎的角度控制考慮滑塊的退出空間及上模下行完成平壓所需的角度，采用30～35°。

一種車門(mén)框包邊模，包括上模和下模，其中，所述的上模上固定有與組焊件的輪廓吻合的壓料板，上模在內(nèi)板一側(cè)設(shè)有打塊，滑塊與打塊相貼合并由打塊驅(qū)動(dòng)，導(dǎo)軌一側(cè)設(shè)有油缸滑塊，油缸滑塊尾部連有油缸。壓料板的作用是壓住組焊件，防止在工作中有位移，影響包邊的精度；考慮到不同部位的結(jié)構(gòu)不同，采用不同的方式，內(nèi)板一側(cè)用滑塊，而導(dǎo)軌一側(cè)由于導(dǎo)軌的本身形狀采用油缸滑塊，而且油缸滑塊在工作中需要保持一定的壓力。

所述的打塊的內(nèi)側(cè)為曲面，曲面與滑塊的運(yùn)動(dòng)軌跡相吻合，滑塊與曲面貼合，滑塊可以由打塊推動(dòng)在水平方向上運(yùn)動(dòng)；油缸滑塊的尺寸與導(dǎo)軌形成的空間相配。打塊做上下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)曲面的移動(dòng)驅(qū)動(dòng)滑塊作水平運(yùn)動(dòng)；為保證導(dǎo)軌側(cè)的外板的折邊，油缸滑塊的長(zhǎng)度大于或等于導(dǎo)軌的高度，油缸滑塊的高度要小于導(dǎo)軌形成的空間的高度，使油缸滑塊能順利進(jìn)入到導(dǎo)軌里邊，保證外板的包邊長(zhǎng)度。

為防止滑塊與上模沖頭干涉，所述的滑塊上連著拉簧，滑塊與打塊是一直接觸的。在拉簧的作用下，滑塊與打塊緊密接觸，并且在打塊下行時(shí)始終沿著打塊的曲面輪廓運(yùn)動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述的上模上設(shè)有與油缸的行程開(kāi)關(guān)相配合的行程限位塊。行程限位塊控制油缸的開(kāi)始運(yùn)動(dòng)時(shí)間，油缸滑塊距離由油缸行程決定。

所述的上下模之間設(shè)有限位柱。通過(guò)限位柱來(lái)保證上模下行的距離，確保車門(mén)包邊的牢固。

本發(fā)明的有益效果是：保證在內(nèi)板與導(dǎo)軌的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)同時(shí)包邊；不用更換模具縮短了作業(yè)時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率；使用形狀吻合的壓料板和上模在壓平折邊后的停留保證了車門(mén)框的加工精度，

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的一種組焊圖；