[發明專利]一種節能減排機場

無效

• 申請號: 200710067410.8
• 申請日: 2007-02-28
• 公開（公告）號: CN101244766A
• 公開（公告）日: 2008-08-20
• 發明（設計）人: 黃金倫
• 申請（專利權）人: 黃金倫
• 主分類號: B64F1/36
• 分類號: B64F1/36;G08G5/06
• 代理公司: 北京一格知識產權代理事務所
• 代理人: 鐘廷良

本發明是關于飛機場飛機起飛時的節能減排方案，是一種節能減排機場。

現有技術飛機起飛：先用大功率大排污形成氣動性能條件，再間接提升飛機起飛，因此必須有長長的跑道、飛機起落架和收放起落架的液壓系統。

本發明目的：(a)省去飛機的起落架和長跑道；(b)用高效的滾輪傳動提速飛機起飛的方案，取代功耗大的間接形成氣動性能條件再提速飛機慢慢滑跑起飛的常規。

圖1，A段是旅客登機坪(上面應該蓋有光伏發電系統的頂棚，未畫)，飛機停在機頭略低的微斜坡上，機頭被兩個升降滾輪F升上、擋住。

飛機起飛時，機場指令中心降下升降滾輪F，啟動動力滾輪E1(很多個聯動)。使飛機平穩滑行進入斜坡B；上百噸重的飛機下面盡是數碼變頻技術的加速度動力滾輪，所以飛機會非?？斓乃俣缺粷L輪系統滾下坡去，而且加速度越來越大。當飛機快要接近B斜坡末端時，該處的傳感器會發信號給駕駛儀表顯示屏順著勢能輕松地啟動發動機；飛機憑巨大慣性又加上C段水平動力加速滾輪的推力，飛快地沖過C段，進入到D段的D1位置。

A、B、C三段的動力滾輪E1、E2、E3按順序逐次加速度越來越大，但這所有的動力滾輪的基座都是固定不變的，是靜止基座。基座下面就是機場的多功能大樓智能建筑。只有D段的動力滾輪E4的基座是搖臂Db，Db以Da為搖臂軸，Da裝在支柱Dd的上端。搖臂Db的右端Dc，它的工字型截面里掛有齒輪G1與Dc端搖臂上的齒條嚙合，在電機的正反轉動下，使齒輪能沿Dc的長度上來回運動，這如像臺稱的砝碼架能沿稱桿移動一樣，起到杠桿作用；G猶如砝碼，它用密度很大的材料組成。

飛機在D1位置的瞬間，因動力滾輪E4的線速度很高，飛機在搖臂Db上有了正迎角，所以有明顯的升力，對動力滾輪E4的壓力減少，傳感器反饋給機場起飛控制計算機，令電機、齒輪G1和砝碼式配重G向外右移，促使搖臂Db向上抬升，把飛機抬升、并推進到D2的位置；抬升不僅使飛機升高走捷徑，更重要的是與動力滾輪保持一定的接觸傳動壓力，維持傳動摩擦力。飛機在D2的瞬間，很可能會超過爬升的臨界迎角，但飛機不會失速，因為有高效的、直接推進的動力滾輪推進，同時也加大飛機航空發動機油門，而此時的瞬間，搖臂Db已接近達到上升極限，飛機趨向D3的瞬間，沿著搖臂Db的最高端接受最后的加速度推力，此時的飛機爬升角按D3的弧度形動力滾輪架，已進入最佳迎角而將飛離搖臂Db。雖然飛離了搖臂Db，但飛機從搖臂上獲得了很大的勢能，又獲得了被抬升的高度，所以不需要打開后緣襟翼經歷常規性滑跑起飛階段，因此氣動阻力小，很快接近巡航速度。

所有動力滾輪E1、E2、E3、E4的外緣都是充氣橡膠輪胎式，都裝有單向超越離合器(只能前進方向超越和傳送動力)。圖2是飛機縱向截面的多軸動力滾輪(用齒輪)聯動布置；圖中的E是(任何一段的)動力滾輪，Ea是滾輪架，Eb是聯動齒輪，J是機身，H是發動機輔助托輪。每一組動力滾輪的傳動用同步帶輪直徑向左順次減小，即越向左的動力滾輪轉速越高；每一組有一臺計算機控制的數碼變頻電機使飛機在這所有的動力滾輪上前進獲得不斷加速的加速度運動。運動中由機場計算機控制，不斷從飛機受壓滾輪的傳感器反饋信號，使離開飛機的滾輪隨時斷開電源，使即將受壓的滾輪及時預先通電啟動待用。

起飛前，機場計算機中先輸入飛機型號、裝載重量等數據，計算機在顯示屏上立即顯示起飛的A、B、C、D各段的動力線速度圖標，及控制搖臂Db的在Dc一端上的砝碼式配重G的力矩，精確顯示、自動控制在D1、D2、D3各高度層面上的抬升，保證飛機獲得最佳的捷徑式爬高和有力的加速度推送力。

突出優點：(1)本方案的機場起飛，使飛機減少起飛燃油，減少攜帶燃油重量，省去起落架和它的液壓系統，所以一共減輕好多噸重量，節省了航程能耗；(2)利用高效的滾輪傳動提速飛機起飛的方案，遠遠勝過常規、間接式形成氣動性能條件再來提速飛機起飛的方法；(3)常規的飛機起飛用密集的大功率排污能耗，按照本方案可用分散的再生能源或其他清潔能源結合儲能設備來取代；(4)有利于建成高效海、陸、空和地鐵轉運集散型機場，使機場場面集約化、立體化、減少人流、物流、行程距離、節省時間、節省土地面積。(5)縮短飛機起飛時間，提高機場使用效率，并可建數條并行的動力驅動滾輪的起飛線，同時可以多機并列起飛。

附圖說明：

圖1是一種節能減排機場(1)的立體簡圖。

圖2是飛機縱向截面的多軸動力滾輪示意圖。