[發(fā)明專利]基于短消息服務(wù)的汽車故障診斷系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710066918.6
• 申請(qǐng)日: 2007-01-26
• 公開（公告）號(hào): CN101231513A
• 公開（公告）日: 2008-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈陽(yáng);彭亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沈陽(yáng);彭亮
• 主分類號(hào): G05B19/048
• 分類號(hào): G05B19/048;G06F19/00;G06F7/10;G08B25/10;G07C5/00;H04M11/00;H04Q7/32
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及移動(dòng)通信領(lǐng)域的短消息服務(wù)(SMS：Short?Message?Service)、車載診斷技術(shù)(EOBD：European?On-Board?Diagnostics)和汽車故障診斷專家系統(tǒng)，尤其涉及一種基于短消息服務(wù)，根據(jù)車載診斷技術(shù)提供的汽車檢測(cè)數(shù)據(jù)由汽車故障診斷專家系統(tǒng)進(jìn)行故障分析并通知用戶的系統(tǒng)。

背景技術(shù)

EOBD(European?On-Board?Diagnostics)，簡(jiǎn)稱OBD(On-Board?Diagnostics)，即車載診斷技術(shù)。符合歐III和歐IV排放法規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)都帶有車載故障診斷功能，根據(jù)定義，它是“用于排放控制的車載診斷系統(tǒng)”，而且必須能夠通過儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器中的失效代碼來(lái)識(shí)別故障的可能范圍。歐洲制訂了從2000年起跟歐III同時(shí)生效的指令70/220/EEC(98/69/EC)附件XI，該指令適用于歐III和歐IV排放法規(guī)，內(nèi)容包括：

(1)所有車輛必須裝備OBD系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)、制造和安裝應(yīng)能確保車輛在整個(gè)生命期內(nèi)識(shí)別劣化類型和故障類型。

(2)每次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，都必須開始一系列的診斷檢測(cè)。

(3)OBD系統(tǒng)必須記錄指示排放控制系統(tǒng)狀態(tài)的代碼。使用各種專設(shè)的狀態(tài)代碼來(lái)標(biāo)識(shí)正確地工作的排放控制系統(tǒng)，以及那些需要進(jìn)一步運(yùn)轉(zhuǎn)車輛才能全面地評(píng)價(jià)的排放控制系統(tǒng)。必須將由于劣化或故障或永久性排放失效模式引起故障指示器激活的失效代碼儲(chǔ)存起來(lái)，該失效代碼必須標(biāo)識(shí)故障的類型。故障指示器激活期間，車輛行駛經(jīng)過的距離必須隨時(shí)通過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)連接器的串行口讀出。

(4)如果在至少40個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)循環(huán)(在本指令中指充分運(yùn)轉(zhuǎn)車輛，使得冷卻液溫度從發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)算起至少升高了22K，且至少達(dá)到70℃)內(nèi)沒有出現(xiàn)相同的失效，則OBD系統(tǒng)可以擦除失效代碼、行駛過的距離和凍結(jié)幀信息。

(5)制造商向任何一家授權(quán)的經(jīng)銷商或修理廠提供維修資料后，應(yīng)當(dāng)在三個(gè)月內(nèi)支付合理和非歧視性的費(fèi)用之后向他人提供這些資料(包括后續(xù)的改進(jìn)和補(bǔ)充資料)，并相應(yīng)地向型式認(rèn)證主管機(jī)關(guān)通報(bào)。

EOBD標(biāo)準(zhǔn)提供了對(duì)汽車的引擎、底盤、車身和配件的實(shí)時(shí)在線檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，并且規(guī)定汽車廠商必須公開相關(guān)檢測(cè)資料。通過由ISO9141-2定義的K線接口或ISO15765定義的CAN(CONTROLLER?AREA?NETWORKS)總線接口與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU(Engine?Control?Unit)通信，可以獲取汽車的檢測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)診斷汽車的故障。汽車尾氣排放中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)——國(guó)標(biāo)III參照EOBD標(biāo)準(zhǔn)，這為國(guó)內(nèi)汽車用戶獲取汽車檢測(cè)數(shù)據(jù)提供了標(biāo)準(zhǔn)。

但是現(xiàn)有的EOBD故障檢測(cè)儀器都是為汽車修理的專業(yè)人員設(shè)計(jì)的，存在以下缺點(diǎn)：

(1)操作復(fù)雜，普通駕車人不能方便地進(jìn)行操作。

(2)價(jià)格昂貴，普通駕車人承受不起。

(3)不能實(shí)時(shí)診斷車輛故障并向普通駕車人提供相應(yīng)的解決方法。

(4)不能實(shí)時(shí)檢測(cè)車輛并向普通駕車人提供車輛保養(yǎng)建議。

由ETSI?GSMO3.40規(guī)范描述的短消息服務(wù)是通過手機(jī)發(fā)送和接收有限長(zhǎng)度的文本信息。由ETSI?GSMO3.38規(guī)范定義了短消息的編碼方式，其中8-bit?PDU編碼方式用于傳送二進(jìn)制數(shù)據(jù)，其編碼的短消息的最大報(bào)長(zhǎng)為140個(gè)字符；16-bit?PDU編碼方式用于傳送UCS2文本信息，中英文短消息用UCS2編碼，其最大報(bào)長(zhǎng)為70個(gè)字符。在汽車故障檢測(cè)中，可以用8-bit?PDU方式編碼從EOBD接口獲取的汽車檢測(cè)數(shù)據(jù)，用16-bit?PDU方式編碼中英文診斷結(jié)果。

由ETSI?GSMO7.05和ETSI?GSMO7.07規(guī)范中定義了PDU模式，使用AT指令控制短消息的發(fā)送和接收。在汽車故障診斷中，可以通過AT指令使用短消息服務(wù)發(fā)送和接收汽車檢測(cè)數(shù)據(jù)和診斷結(jié)果。

短消息具有價(jià)格低廉、實(shí)時(shí)性，且通過PDU編碼模式可以承載多種數(shù)據(jù)，包括二進(jìn)制數(shù)據(jù)和中、英文文本數(shù)據(jù)。非常適合應(yīng)用于傳送汽車故障檢測(cè)數(shù)據(jù)和診斷結(jié)果。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車故障診斷系統(tǒng)，可以讓普通駕車人及時(shí)、方便、準(zhǔn)確地了解汽車的狀況。

本發(fā)明所要解決的另一技術(shù)問題是提供一種汽車故障檢測(cè)裝置，可以從EOBD接口獲取根據(jù)車載診斷技術(shù)檢測(cè)到的數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)通過短消息服務(wù)進(jìn)行發(fā)送。

本發(fā)明所要解決的另一技術(shù)問題是提供一種汽車故障診斷專家系統(tǒng)，它能根據(jù)車載診斷技術(shù)檢測(cè)到的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確地診斷汽車的故障，并提供相應(yīng)的處理方法和維修保養(yǎng)建議。