[發(fā)明專利]汽油機(jī)集成式氣門(mén)定時(shí)連續(xù)調(diào)節(jié)裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710057879.3
• 申請(qǐng)日: 2007-07-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101344023A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張群;謝輝;何邦全;趙華;魏罡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津一汽夏利汽車股份有限公司;天津大學(xué)
• 主分類號(hào): F01L1/344
• 分類號(hào): F01L1/344
• 代理公司: 天津佳盟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 侯力

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于內(nèi)燃機(jī)配氣系統(tǒng)領(lǐng)域，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況改變曲軸與凸輪軸之間的角度關(guān)系。

背景技術(shù)

可變氣門(mén)定時(shí)(VVT-Variable?Valve?Timing)是針對(duì)傳統(tǒng)的固定式氣門(mén)定時(shí)來(lái)說(shuō)的。在傳統(tǒng)固定氣門(mén)定時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)中，設(shè)計(jì)者不得不在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗，最大功率，怠速穩(wěn)定性和排放性能等眾多因素之間進(jìn)行折衷，以使所選擇的配氣正時(shí)能同時(shí)滿足在不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)要求。汽油機(jī)效率比柴油機(jī)效率低的一個(gè)很重要的原因是汽油機(jī)在部分負(fù)荷時(shí)存在著很高的泵氣損失，通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)的相位定時(shí)，可以使汽油機(jī)在各種工況下都有一個(gè)比較小的泵氣損失，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都有良好的動(dòng)力輸出，達(dá)到節(jié)能、降低排放的效果。

為了實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)氣門(mén)定時(shí)可變，需要使用一個(gè)能夠在不同工況下調(diào)節(jié)凸輪軸相位的裝置。目前用來(lái)調(diào)節(jié)氣門(mén)相位的機(jī)構(gòu)主要有機(jī)械式調(diào)節(jié)、液壓式調(diào)節(jié)、電液式調(diào)節(jié)等機(jī)構(gòu)，由于電控技術(shù)的日益成熟，閥控液壓式調(diào)節(jié)也成為VVT裝置的主要形式。閥控液壓式是利用電磁閥來(lái)驅(qū)動(dòng)VVT機(jī)構(gòu)，以達(dá)到調(diào)節(jié)相位的目的，而且它的價(jià)格相對(duì)較低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種汽油機(jī)集成式氣門(mén)定時(shí)連續(xù)調(diào)節(jié)裝置，它適用于小型緊湊性汽油機(jī)，僅對(duì)現(xiàn)有的排氣凸輪軸設(shè)計(jì)作局部的改進(jìn)，即可實(shí)現(xiàn)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況改變曲軸與凸輪軸之間的角度關(guān)系，因此降低了該系統(tǒng)的制造成本。

本發(fā)明主要提供一種汽油機(jī)集成式氣門(mén)定時(shí)連續(xù)調(diào)節(jié)裝置，該調(diào)節(jié)裝置包括：

一圓形外殼，包括一周壁和一側(cè)壁，側(cè)壁與周壁為一體，周壁的另一端為開(kāi)口端；周壁上有從該周壁向內(nèi)突出的隔壁，該外殼借助從曲軸傳送的扭矩進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)；一布置在該外殼中的內(nèi)置定子，包括與所述圓形外殼隔壁的前端滑動(dòng)接觸的基本為圓柱形的主體和該主體徑向向外突出的葉片，該內(nèi)置定子與凸輪軸形成一體以便能夠一起轉(zhuǎn)動(dòng)；形成在外殼的隔壁與內(nèi)置定子葉片之間的前進(jìn)腔室，向該前進(jìn)腔室提供工作流體以使凸輪軸沿著前進(jìn)方向相對(duì)于曲軸進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；形成在外殼的隔壁與內(nèi)置定子葉片之間的阻滯腔室，向該阻滯腔室提供工作流體以使凸輪軸沿著阻滯方向相對(duì)于曲軸進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；位于內(nèi)置定子圓柱形主體上連通前進(jìn)腔室與第二環(huán)形凹槽的前進(jìn)腔室通道；位于內(nèi)置定子圓柱形主體上連通阻滯腔室與第一環(huán)形凹槽的阻滯腔室通道；相互平行的第一環(huán)形凹槽和第二環(huán)形凹槽，形成在凸輪軸外周表面與內(nèi)置定子連接處；以及位于第一環(huán)形凹槽底部，軸線與凸輪軸軸線垂直相交的第一徑向孔，深度延伸至凸輪軸軸線；位于第二環(huán)形凹槽底部，軸線與凸輪軸垂直相交的第二徑向孔；位于凸輪軸端面，與凸輪軸具有同一軸線的第一軸向孔，其深度從凸輪軸安裝氣門(mén)定時(shí)調(diào)解裝置的端部至第一徑向孔；位于凸輪軸端面，軸線與第一軸向孔軸線平行的第二軸向孔，其深度從凸輪軸安裝氣門(mén)定時(shí)調(diào)解裝置的端部至第二徑向孔；第三環(huán)形凹槽，形成在排氣凸輪軸軸蓋與凸輪軸連接處凸輪軸外表面，其深度正好使得其與第二軸向孔連通；第三徑向孔，位于凸輪軸外周表面與排氣凸輪軸軸蓋連接處，軸線與第一軸向孔軸垂直相交，其深度使其與第一軸向孔剛好連通；第四徑向孔，位于排氣凸輪軸軸蓋與凸輪軸連接處的軸蓋內(nèi)表面，正好與第三環(huán)形凹槽連通；第四環(huán)形凹槽，形成在排氣凸輪軸軸蓋與凸輪軸連接處的軸蓋內(nèi)表面，正好與第三徑向孔連通；凸輪軸第一環(huán)形凹槽、凸輪軸第一徑向孔、凸輪軸第一軸向孔、凸輪軸第三徑向孔、第四環(huán)形凹槽構(gòu)成一個(gè)通路；凸輪軸第二環(huán)形凹槽、凸輪軸第二徑向孔、凸輪軸第二軸向孔、凸輪軸第三環(huán)形凹槽、第四徑向孔構(gòu)成另外一個(gè)通路；位于圓形外殼周壁另一端的密封擋板，有用來(lái)支撐位于凸輪軸的側(cè)面上的不見(jiàn)的軸部的支撐孔并且封閉了圓形外殼的開(kāi)口端；

上述圓形外殼，內(nèi)置定子和密封擋板之間的密封為間隙密封，使得調(diào)節(jié)過(guò)程中提供良好的端面潤(rùn)滑條件。

上述內(nèi)置定子內(nèi)存在一定位鍵槽，和排氣凸輪軸上的鍵配合起到定位和傳動(dòng)扭矩的作用，同時(shí)受鎖緊螺母擰緊的作用固定在排氣凸輪軸上。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括一用來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)限制外殼與定子之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖緊機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括：軸向形成在定子的一個(gè)葉片中的銷孔；可滑動(dòng)地容納在該銷孔中的鎖緊銷；一偏壓部件，它與鎖緊銷一起容納在銷孔中，用來(lái)朝著外殼側(cè)壁部件壓緊鎖緊銷；形成在側(cè)壁部件中地鎖緊孔，用于與鎖緊銷的前端結(jié)合；以及一松開(kāi)機(jī)構(gòu)，包括用來(lái)將鎖緊松開(kāi)液壓施加在鎖緊銷上的松開(kāi)通道。定位銷上存在自潤(rùn)滑油環(huán)，通過(guò)鎖緊銷潤(rùn)滑孔給油環(huán)供油，保證鎖緊銷在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中始終保持有油的潤(rùn)滑，以減小運(yùn)動(dòng)阻力。鎖緊銷鎖定位置在進(jìn)氣門(mén)定時(shí)最延遲位置，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)位置，調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)相位只能向提前位置方向移動(dòng)。