[發明專利]高背壓排氣制動閥的雙連接管限壓閥

無效

• 申請號: 200710056197.0
• 申請日: 2007-10-19
• 公開（公告）號: CN101413597A
• 公開（公告）日: 2009-04-22
• 發明（設計）人: 趙天安;閆峰;楊金琨
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車集團公司
• 主分類號: F16K17/04
• 分類號: F16K17/04
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司
• 代理人: 王 薇

技術領域

本發明屬于汽車排氣制動閥限壓閥的技術領域，特別涉及一種高背壓排氣制動閥的雙連接管限壓閥。

背景技術

排氣制動閥由于其制動功率較大，制造簡單，成本低等特點已經廣泛應用在大功率商用車上。當商用車行駛在路面情況較好的道路上，需要減速時，獨立使用排氣制動閥就可以達到令人滿意的制動效果，而當行駛在路況不好的地區，例如行駛在一些經常有長陡下坡路的山區時，一般將排氣制動和發動機制動聯合使用，以提高制動功率。

現有的排氣制動閥種類很多，它們通常是由蝶閥、閥體和汽缸等部件組成，安裝在發動機的排氣歧管后面，或者是安裝在增壓器后面。

當排氣制動閥工作時，汽缸控制蝶閥旋轉，將排氣管阻塞，排氣管中的排氣背壓增加，對活塞運動產生阻力，這種阻力通過曲軸，汽車的傳動系等傳遞給車輪，形成制動力，從而起到了給發動機和汽車減速的作用。

當排氣制動閥工作時，可以建立起較高的排氣背壓，排氣背壓的大小和發動機轉速相關，發動機轉速越大，就會有越多的排氣沖入排氣管中，排氣背壓也就隨之增大。排氣背壓越大，發動機的制動功率就越大，所以，通過增大排氣背壓的方式，可以提高發動機的制動功率。但是，排氣背壓是不能無限制增大的，因為排氣背壓越大，發動機的熱量就越大，由于排氣制動閥的作用，熱量釋放減緩，尤其在發動機高轉速時，排氣背壓很可能超過發動機所能承受的限值，發動機將處于過熱狀態，這會給發動機的壽命，動力性等帶來很大損害。這個問題在裝有能提供高背壓的排氣制動閥的發動機上更為明顯。除此之外，當排氣制動閥的蝶閥關閉時，排氣管中的排氣背壓增加，排氣背壓作用在排氣門背錐面上，當排氣背壓壓力超過排氣門彈簧預緊力和缸壓的合力時，排氣門會出現二次開啟現象，將對配氣機構的零部件，尤其是排氣門造成較大損害。

發明內容

本發明的目的是針對上述結構問題，提供一種高背壓排氣制動閥的雙連接管限壓閥。

本發明的技術方案是這樣實現的：

高背壓排氣制動閥的雙連接管限壓閥，其特征為：它是由閥體a和閥體b、閥瓣、調整螺栓、螺母、彈簧座、彈簧組成，彈簧座、彈簧、閥瓣依次安裝在閥體a內，閥體a和閥體b安裝在一起，閥瓣密封在閥體b上，調整螺栓的一端與彈簧座相接觸，螺母安裝在調整螺栓的另一端，在閥體b的側面偏中部開有壓力入口，在閥體b的端面開有壓力口。

本發明高背壓排氣制動閥的雙連接管限壓閥具有優化排氣背壓，提高制動功率的優點，同時可以提供一個穩定和較準確的壓力源，使彈簧的計算和選取變得簡單。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是本發明的使用安裝結構示意圖。

具體實施方案

下面結合附圖詳細說明本發明的具體技術方案。

高背壓排氣制動閥的雙連接管限壓閥，其特征為：它是由閥體a1和閥體b2、閥瓣3、調整螺栓7、螺母6、彈簧座8、彈簧5組成，彈簧座8、彈簧5、閥瓣3依次安裝在閥體a1內，閥體a1和閥體b2安裝在一起，閥瓣3密封在閥體b2上，調整螺栓7的一端與彈簧座8相接觸，螺母6安裝在調整螺栓7的另一端，在閥體b的側面偏中部開有壓力入口11，在閥體b的端面開有壓力口10。

實施例：

如圖1和圖2可知，限壓閥閥體a1和閥體b2安裝在一起，閥瓣3在彈簧5的預緊力作用下緊緊密封在閥體b2上，之所以把閥體做成兩部分，一是為了加工方便，閥瓣3有兩個密封面，一個密封面4密封閥體b2與閥體a1形成的排氣孔的閥體b2的一面，一個密封面9密封閥體b2的壓力口10，兩個密封面之間有一段行程，在這段行程對應的閥體b2是壓力入口11，閥瓣3與彈簧接觸一端有一個凸邊13，凸邊13與彈簧5相匹配，防止閥瓣3開啟過大而過度壓縮彈簧5；閥瓣3和閥體b2的接觸面，即密封面需要精度較高的磨削加工，以保證密封性，二是為了擴大排氣空間，以使氣體迅速排出；調整螺栓7、螺母6和彈簧座8用來調節彈簧5的預緊力。