[發明專利]汽車一檔線性無級自動磁能變速器

無效

• 申請號: 200710055649.3
• 申請日: 2007-05-17
• 公開（公告）號: CN101056038A
• 公開（公告）日: 2007-10-17
• 發明（設計）人: 王占鎖;王丹陽
• 申請（專利權）人: 王占鎖;王丹陽
• 主分類號: H02K51/00
• 分類號: H02K51/00
• 代理公司: 長春成銘專利商標代理有限公司
• 代理人: 王永山

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，具體涉及一種全新的汽車傳動系統和變速裝置，特別是一部非電控線性的一檔(無檔).無級自動磁能變速器。

背景技術

汽車無級變速技術-CVT(Continuously.Variable.Transmission)是100多年前由日本和德國發明的技術，但當時CVT技術是用橡膠帶傳動，傳遞力矩小，沒有什么實用價值，一直被擱置。進入20世紀90年代，隨著汽車科技水平的迅速發展，特別是電子技術和自動控制技術不斷在無級變速器上的應用，CVT技術又重新被視為當今世界上汽車傳動系統前沿的新技術，成為世界各大汽車制造商竟先開發的重點，我國也把CVT項目列入星火科技攻關項目。

現有CVT技術雖然被很多國內汽車廠家和一些國際著明汽車品牌所選用和推寵，但至今技術尚不成熟，存在著很多欠缺，由于CVT技術屬于磨擦傳動，傳遞力矩小，不能做成足夠大的功率，只限于裝在中.小型矯車上使用。其結構復雜，體積龐大，造價高，易損壞金屬帶，局限了它在大.中型載重汽車上的應用。特別是在車輛起步和陡坡道低速行駛時，會造成金屬帶打滑，丟轉，使車速滯澀，不圓滑，乃至出現無法起步的通病，在變速過程中，金屬帶軸向偏移也會造成主.從動輪的中心不在同一平面內，產生金屬帶扭曲，對帶輪入端和出端造成沖擊，噪音增大，傳動不平穩，導致金屬帶的壽命急劇下降的問題。

發明內容

本發明的發明目的是提供一種結構簡單，零部件少，體積小，造價低，除更換軸承以外，其余機件終身不用維修，能自動把發動機的轉速始終控制在最經濟的區域內的汽車一檔線性無級自動磁能變速器。

本發明采用感應電動勢為傳動介質，以發動機的動源為動力，裝在發動機和行星齒輪雙向輸出器之間，無論前行或倒車調整車速時，都在一個檔狀態下工作。

本發明的發明目的通過下述結構來實現：在長方形或圓柱形箱體內的兩端部通過軸承安裝有可轉動的外層轉子2，外層轉子2與外層轉子軸4剛性連接；在外層轉子2內的兩端部通過軸承安裝有相對外層轉子2可轉動的內層轉子3，內層轉子3與內層轉子軸5剛性連接；

外層轉子2和內層轉子3均是感應電動機件，外層轉子軸4與內層轉子軸5兩端能顛倒方向使用，均可作為“磁能變速器”的動力輸入或輸出軸，其兩個轉子可異步旋轉無剛性咬合的結構，工作時可充分濾掉發動機變速時的楞角，在發動機轉速.永磁轉子磁通密度和電梳轉子線圈長度都不改變時，感應電動勢.傳遞轉矩的大小和外(主動).內(從動)層轉子的轉速差(從動轉子的丟轉率)成正比。汽車行駛阻力越大，行車時速下降越多，變速器傳遞發動機的轉矩增加越大。由于路阻在隨時發生著變化，當行車阻力超過發動機當時輸出功率的平衡點后，內、外層轉子轉速差的增加.感應電動勢的增強，也使變速器輸出的轉矩隨之增大，因此其本身就是一種隨發動機轉速和行車阻力變化而自動改變輸出轉矩的線性無檔.無級自動變速器。

當發動機輸出軸驅動其中一個轉子旋轉時，即可在另一個轉子上感應出電動勢并隨其旋轉，在傳遞發動機轉矩給行星齒輪系的過程中，由于內.外層轉子無剛性咬合，通常以異步也能同步旋轉，在行車阻力增加，兩個轉子的轉速差增大時，感應電動勢和傳遞的轉矩也隨之增大，變速器能無限的增大(在發動機的功率內)發動機的轉矩，可實現轉速和轉矩的自動轉換，其本身就是一部非電控線性的無檔、無級自動變速器。

由于“磁能變速器”的功率和匹配發動機功率的不確定性，變速器的特性坐標圖只可顯示出當發動機的轉速不變、行車負荷改變時，或發動機轉速改變、行車負荷不變時，變速器輸出轉速變化的線性坐標。

由特性坐標圖可以看出，變速器輸出軸的轉速變化是隨發動機的轉速和行車阻力的不同而連續變化的。當汽車起步.上坡或遇到較大阻力時，如果設發動機的轉速不變，則車速將下降即變速器輸出軸轉速降低，于是要人為地相應增大油門，提高發動機的轉速，以克服汽車增大的行車阻力，保證汽車繼續行駛，所以說“磁能變速器”本身就是一種隨發動機轉速和行車阻力的不同而自動改變輸出轉矩的無級變速器。

當汽車暫時停車處于制動狀態時，還能利用內、外層轉子無剛性咬合的結構來維持發動機不熄火，發動機以怠速運轉時，取代離合器的功能，裝用它的汽車在行駛過程中，不用切斷發動機的動源，可取消原有的離合器和手動檔位模式手柄，控制車速只由調解油門(節氣門)的開度來實現，前進.倒車檔位開關設在取消的離合器位置，由左腳控制。