[發明專利]差速反饋無級變速器

無效

• 申請號: 200710055617.3
• 申請日: 2007-05-11
• 公開（公告）號: CN101303065A
• 公開（公告）日: 2008-11-12
• 發明（設計）人: 楊國輝
• 申請（專利權）人: 楊國輝
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44;F16H48/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及一種無級變速器，特別是涉及一種差速反饋無級變速器.

背景技術：

傳統的汽車變速傳動技術(MT)是采用三軸多擋主、被動齒輪配對依靠同步器結合撥叉、撥桿機構人工操作的有級換擋.人工操作換擋，要求駕駛員的操作技術嫻熟.長時間的頻繁操作動作，會給駕駛員造成工作疲勞.有級換擋在實際工作中難以實現與發動機動力性和經濟性的最佳匹配.現代汽車自動變速器技術(AT)采用電子智能程序控制下的伺服機構，通過物理信號比對方法，實現自動換擋，其實質仍然屬于有級變速.再就是智能變徑輪盤與傳輸帶間靠摩擦力傳動的無級變速技術(CVT)，其致命缺陷就是傳輸功率、扭矩的能力有限，不能夠滿足大功率、大扭矩動力傳輸技術領域發展的需要.

長期以來形成的齒輪傳動不能夠實現無級變速的思維定式嚴重的束縛著人們的頭腦，而大功率、大扭矩、寬泛傳動比的無級變速技術是機械動力傳動的終極目標，當今對于該技術的迫切需求日益凸顯，打破這種窘困局面是人們長久以來夢寐以求的理想夙愿.

發明內容：

本發明的目的在于提供一種差速反饋無級變速器，它是由多級行星齒輪傳動機構實現的無級變速技術.

本發明的技術方案是這樣實現的：如圖1所示，它是由一、二、三、四級行星輪系通過互相連接而成的多級行星齒輪傳動機構，并安裝在由變速器主殼體和后端蓋組成的機體內，組合成差速反饋無級變速器.其中，第一、二、三、四級齒圈連接在一起；第一級的行星架同輸入軸同體；第二級的行星架與第三級的太陽齒輪通過鍵齒方式連接在一起；第三級的行星架與第四級的太陽齒輪通過鍵齒方式連接在一起；第四級的行星架與輸出軸同體；第一、二級的太陽齒輪通過鍵齒方式連接在一起，多級行星齒輪機構由貫穿機體前后端的輸出軸支撐于機體之內.

本發明的積極效果在于實現了由齒輪傳動的無級變速功能，從而打破了純齒輪傳動機構不能夠實現無級變速的思想束縛所造成的尷尬歷史局面，為以科學技術提升生產力開辟了廣闊的空間.差速反饋無級變速器具有相當寬泛的變速比范圍，能夠滿足大功率、大扭矩動力傳輸的需要.其機構簡單且堅固、維修簡便、造價低廉，并能自動保持發動機始終工作在最佳動力性、最佳經濟性的工作狀態，做到了安全、節能、環保.

附圖說明：

圖1是本發明差速反饋無級變速器結構裝配圖.

具體實施方式：

如圖1所示，差速反饋無級變速器采用將多級行星齒輪傳動機構套裝在四級行星架輸出一體軸18上的布局形式，四級行星架輸出一體軸18貫穿于機體中心，起到支撐多級行星齒輪傳動機構的作用.

差速反饋無級變速器的機體是由變速器主殼體2和后端蓋20通過端蓋連接螺栓16連接在一起，兩者的接合面間夾裝有機體密封圈21，機體兩端的中心孔處均嵌裝有軸承8和潤滑油油封5，兩者端部均以油封蓋4用油封蓋螺釘7加以固定.

差速反饋無級變速器多級齒輪傳動機構的連接關系是：一、二級齒圈共體輪28和三級齒圈25及四級齒圈19通過鍵齒方式連接在一起；輸入及一級行星前架一體軸6與動力輸入裝置連接在一起；二級行星架后架軸26與三級太陽齒輪24通過鍵齒方式連接在一起；三級行星架后架23與四級太陽齒輪22通過鍵齒方式連接在一起；四級行星架后架與動力輸出軸同體，即四級行星架輸出一體軸18；一級太陽齒輪軸30與二級太陽齒輪27通過鍵齒方式連接在一起；一級行星架后環29和輸入及一級行星前架一體軸6、二級行星架前環10和二級行星架后架軸26、三級行星前架12和三級行星架后架23、四級行星前架14和四級行星架輸出一體軸18通過行星架連接螺栓3各自進行連接.該多級齒輪傳動機構的各個相對運動機件之間采取軸承8支撐方式，相應部位設置間隔環17支撐定位的辦法.