[發明專利]速度反饋無級變速器

無效

• 申請號: 200710055393.6
• 申請日: 2007-03-09
• 公開（公告）號: CN101260920A
• 公開（公告）日: 2008-09-10
• 發明（設計）人: 楊國輝
• 申請（專利權）人: 楊國輝
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44;F16H3/62;F16H3/76
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及一種無級變速器，特別是涉及一種速度反饋無級變速器.

背景技術：

傳統的汽車變速傳動技術(MT)是采用三軸多擋主、被動齒輪配對，依靠同步器結合撥叉、撥桿機構人工操作的有級換擋.人工操作換擋，要求駕駛員的操作技術嫻熟.長時間的頻繁操作動作，會給駕駛員造成工作疲勞.有級換擋在實際工作中難以實現與發動機動力性和經濟性的最佳匹配.現代汽車自動變速器技術(AT)采用電子智能程序控制下的伺服機構，通過物理信號比對方法，實現自動換擋，其實質仍然屬于有級變速.再就是智能變徑輪盤與傳輸帶間靠摩擦力傳動的無級變速技術(CVT)，其致命缺陷就是功率、扭矩傳輸能力有限，不能夠滿足大功率、大扭矩動力傳輸技術領域發展的需要.

長期以來形成的齒輪傳動不能夠實現無級變速的思維定式嚴重的束縛著人們的頭腦，而大功率、大扭矩、寬泛傳動比的無級變速技術是機械動力傳動的終極目標，當今對于該技術的迫切需求日益凸顯，打破這種窘困局面是人們長久以來夢寐以求的理想夙愿.

發明內容：

本發明的目的在于提供一種速度反饋無級變速器，它是由多級行星齒輪傳動機構實現的無級變速技術.

本發明的技術方案是這樣實現的：如圖1所示，它是由一、二、三、四級行星輪系通過互相連接而成的多級行星齒輪傳動機構，并安裝在由變速器殼體和前端蓋組成的機體內，組合成速度反饋無級變速器.其中，第一、二級的齒圈和第四級的太陽齒輪連接在一起；第三級的齒圈和第四級的行星架連接在一起；第四級的齒圈同輸出軸制成一體并與第三級的太陽齒輪連接在一起；第一、二級的太陽齒輪連接在一起；第二、三級的行星架連接在一起；第一級的行星架同輸入軸制成一體.多級行星齒輪機構由貫穿機體前后的輸出軸支撐于機體之內.

本發明的積極效果在于實現了由齒輪傳動的無級變速功能，從而打破了純齒輪傳動機構不能夠實現無級變速的思想束縛所造成的尷尬歷史局面，開創了傳動動力學學科的一個新的研究領域.為以科學技術提升生產力開辟了廣闊的空間.速度反饋無級變速器具有相當寬泛的變速比范圍，能夠滿足大功率、大扭矩動力傳輸的需要.其機構簡單且堅固、維修簡便、造價低廉，并能自動保持發動機始終工作在最佳動力性、最佳經濟性的工作狀態，做到了安全、節能、環保.

附圖說明：

圖1是本發明速度反饋無級變速器原理圖.

圖2是本發明速度反饋無級變速器結構裝配圖.

具體實施方式：

如圖2所示，速度反饋無級變速器采用將多級行星齒輪傳動機構套裝在動力輸出軸上的布局形式，動力輸出軸貫穿于機體中心，起到支撐多級行星齒輪傳動機構的作用.

速度反饋無級變速器的機體是由殼體19和前端蓋2通過端蓋螺栓1連接在一起，兩者的接合面間夾裝有潤滑油油封，兩者的中心孔處均嵌裝有軸承6和潤滑油油封5，兩者端部均以油封蓋3用螺釘加以固定.

速度反饋無級變速器多級齒輪傳動機構的連接關系是：一二級齒圈共體輪25與四級太陽齒輪筒體14通過鍵齒方式連接在一起；三級齒圈輪盤21與四級行星后架16通過鍵齒方式連接在一起；四級齒圈共體輸出軸17與三級太陽齒輪23通過鍵齒方式連接在一起；輸入及一級行星前架一體軸4穿過前端蓋2的中心孔通過鍵齒方式與動力輸入部件連接；二三級共體行星架11通過行星架連接螺栓18將二級行星前架盤9和三級行星后架13連接在一起；一級太陽齒輪軸26與二級太陽齒輪24通過鍵齒方式連接在一起；四級齒圈共體輸出軸17穿過殼體19的中心孔通過鍵齒方式與動力輸出部件連接.一級行星后架8和輸入及一級行星前架一體軸4、四級行星前架盤20和四級行星后架16通過行星架連接螺栓18各自進行連接組合.該多級齒輪傳動機構的各個相對運動機件之間采取軸承支撐方式，相應部位設置間隔環支撐定位的辦法，