[發明專利]一種家用汽車混合動力裝置

無效

• 申請號: 200710054957.4
• 申請日: 2007-08-04
• 公開（公告）號: CN101357591A
• 公開（公告）日: 2009-02-04
• 發明（設計）人: 李明陽
• 申請（專利權）人: 李明陽
• 主分類號: B60L11/00
• 分類號: B60L11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及一種家用汽車混合動力裝置，屬于利用發動機、電動機及電池為車輛行駛的動力源的技術領域。

背景技術：

城市道路交通中的短途個人交通，要求方便、安全、廉價、舒適。目前一般采用汽車(轎車)或自行車(電動自行車)。汽車以內燃機為主要動力，四輪行走，方便、舒適、安全，但產生廢氣對環境造成污染，車輛的購買及使用、維修成本較高，在城市交通日漸擁擠的情況下，作為城市短途道路交通的個人代步工具，要占用大量寶貴的道路資源，增加道路交通負擔；電動自行車采用兩輪行走方式，結構簡單、體積小、重量輕，輕便、靈活、成本低廉，而且沒有環境污染，是城市短途道路交通中不可或缺的個人代步工具，但其兩輪行走的結構特點，又使其重心高、穩定性和安全性較差、舒適性、功能性不足，且電動自行車的電池容易低、充電時間長，續駛里程短等缺點。

發明內容：

本人通過研究，開發了一種混合動力裝置(Hybid-Electvicehicel，縮寫HEV)的微型家用汽車，所謂混合動力裝置就是將電動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅動力，輔助動力單元實際上是一臺小型燃料發動機或動力發電機組。形象一點說，就是將傳統發動機盡量做小，讓一部分動力由電池-電動機系統承擔。這種混合動力裝置既發揮了發動機持續工作時間長，動力性好的優點，又可以發揮電動機無污染、低澡聲的好處，二者“并肩戰斗”，取長補短，汽車的熱效率可提高10％以上，廢汽排放可減少30％以上。

其特征在，發動機用于產生驅動力；發電機，其具有輸入軸，并隨著輸入軸的旋轉而發電，電能同時供應驅動車輛行駛和供電池充電。動力輸出裝置，其配置于發動機與發電機之間，它能夠分配發動機的驅動力，以將其輸送發電機與車輪上，驅動車輛行駛。

本發明是通過以下技術方案實現的。一種混合動力微型家用汽車，它是有發動機組、電動機、蓄電池組、輪轂電機、動力輸出控制裝置構成。

本著節能安全的原則，該混合動力微型家用汽車使全新的理念設計。為了安全，前機倉使用的是全承載結構，為了節能，盡量使用框架結構，減少車身自重，全車僅200公斤左右。動力傳動部分，前輪使用的內燃機，為駕駛舒適，使其獨立懸掛，方向、動力控制采用萬向球籠傳動。

后輪用的是兩個輪轂電機驅動。采用的是電子差速器。適時動力輸出由總控制模塊總自動控制。這種混合動力車就解決了純電動車的缺點。它在起步、低速行駛的情況下用電動機驅動。在中速情況下，內燃機啟動工作，驅動車輪，剩余動力又給電瓶充電。在下坡，減速，制動的情況下又可以能量回收；所以使續程加長，又能自行充電。解決了充電問題。達到了環保節能的目的。其結構簡單，操作維修方便，耗油量低，性能好，運行安全可靠，載入量多，是現代家庭理想的運輸工具。

附圖說明：

附圖是混合動力微型汽車的混合動力裝置示意圖。

附圖中，主發動機(1)、輔助發動機(2)、動力分離裝置(3)、左、右輪轂動機(4)、發電機(5)、電池組(6)、減速器(7)、左、右驅動輪(8)、離合器(9)、變頻器(10)。

具體實施方式

結合圖示對本發明做進一步說明：主發動機(1)和輔助發動機(2)，電池組(6)輪轂電機(3)構成混合動力裝置，主發動機(1)發電機(5)和輔助發動機(2)設計安裝在前輪旋機倉內，通過單向離合器和減速器軸連接(7)再通過差速器傳動軸，把動力傳給車輪(8)，電池組(6)和變頻調速器(10)，輪轂電動機(4)裝在后輪轂上。

工作方式有三種狀態：

一、選擇在市區低速，起步和倒車都用電池組(6)的電能，使輪轂電動機(4)工作驅動車輛，主發動機(1)和輔助發動機(2)都不參加工作。

二、選擇中速行駛時，在電池組功率達不到情況下，主發動機起動參加工作，通過單向離合器(9)、減速器(7)、動力分離裝置(3)，傳動軸直接驅動前輪，使車輛正常行駛，剩余動力通過發電機(5)給電池組(6)充電，在制動下坡減速時，輪轂電機(4)又能給電池組(6)反充電，實現能量回收。

三、在高速、長途、重載的情況下，主發動機(1)和輔助發動機(2)通過單項離合器并聯，同時參加工作驅動車輛，在急加速、上坡的時候，輪轂電動機(4)又能適時地參加工作，提供動力支持。

因主發動機(1)和輔助發動機(2)都是通過單項離合器(3)并聯在減速組上，所以在車輛滑行的時候，發動機(1)、輔助發動機(2)和減速器軸是分開的，不起牽阻作用，從而達到節油降排的目的。