[發明專利]汽車輪胎中央充放氣繼動閥

有效

• 申請號: 200710053687.5
• 申請日: 2007-10-30
• 公開（公告）號: CN101162048A
• 公開（公告）日: 2008-04-16
• 發明（設計）人: 施輝良;黃志華;余同彥;張兵;張光明
• 申請（專利權）人: 武漢元豐汽車技術發展有限公司
• 主分類號: F16K1/00
• 分類號: F16K1/00;F16K31/122
• 代理公司: 武漢宇晨專利事務所
• 代理人: 黃瑞棠

技術領域

本發明涉及一種車輛充放氣閥門，尤其涉及一種越野汽車輪胎中央充放氣繼動閥。

背景技術

汽車輪胎中央充放氣系統的主要作用是：當汽車通過沙漠、沿海灘涂、沼澤、泥濘地等松軟地面及冰雪路面時，通過該系統可快速地降低輪胎氣壓，增大輪胎的接地面積，提高汽車的通過性。

當運載汽車的高度受橋洞、涵洞、運載飛機艙門等限制時，在一定的范圍內，如果降低輪胎氣壓，使汽車總高度適當降低，便能順利通過。

當汽車輪胎被扎破和被子彈擊穿時，如果能實時地給在行駛過程中的汽車輪胎充氣，可使汽車盡快離開危險地帶或到達目的地。

當路面環境溫度較高而汽車長距離連續行駛時，由于輪胎發熱使胎內氣壓升高，可能會引起輪胎爆裂；如果能實時地給在行駛過程中的汽車輪胎放氣，可以避免危險情況的發生。

軍用越野汽車在運送武器裝備、車載武器系統、通信指揮系統和戰地傷員時，如果能根據不同的道路狀況實時調整輪胎氣壓減緩沖擊與振動，可以增強軍需的機動性、安全性和生存能力。

鑒于汽車輪胎中央充放氣系統的以上特性，如果對輪胎進行充放氣的速度明顯增加，則將很好的提升汽車輪胎中央充放氣系統的性能。目前的汽車輪胎中央充放氣系統大多是采用電磁閥來控制氣道的流通的，由于電磁閥本身結構的限制，在電磁閥開啟時其流通口徑較小，導致充放氣速度較慢，特別是全車輪胎同時進行充放時。

目前的汽車輪胎中央充放氣系統中尚未發現采用汽車輪胎中央充放氣繼動閥。

發明內容

本發明的目的就在于克服現有技術存在的上述缺點和不足，提供一種汽車輪胎中央充放氣繼動閥。

本發明的目的是這樣實現的：

設計一種氣控閥來代替電磁閥對中央充放氣系統氣道的控制，電磁閥在中央充放氣系統中只起輔助作用。

本發明包括氣缸(1)、卡環(2)、缸蓋(3)、第一彈簧(4)、第二彈簧(5)、導桿(6)、唇形密封圈(7)、導套(8)、第一O形圈(9)、第二O形圈(10)、桿套(11)、膠墊(12)、墊片(13)、十字槽盤頭螺釘(14)、燒結銅(17)。

其工作原理是：

本發明只是提供一個閥門總成，是和專門的檢測控制系統配套使用的。

當沒有氣流從A口(a)進入氣缸(1)腔內時，第一、二彈簧(4、5)處于初始狀態，在彈簧壓縮力的作用下膠墊(12)被壓在模塊(16)的接口上，模塊(16)的兩個接口關斷，則汽車輪胎中央充放氣繼動閥處于非工作狀態；反之，當氣流從A口(a)進入氣缸(1)腔內時，第一、二彈簧(4、5)被壓縮，壓在模塊(2)的接口上的膠墊(12)隨著導桿(6)上移，模塊(2)的兩個接口聯通，則汽車輪胎中央充放氣繼動閥處于工作狀態。

本發明具有以下優點和積極效果：

1、彈簧行程大，使得氣道通徑大，充放氣速度快；

2、相對于電磁閥不會發熱，使用壽命長；

3、結構簡單，比電磁閥經濟。

附圖說明

圖1是汽車輪胎中央充放氣繼動閥結構圖。

其中：

1-氣缸；????????2-卡環；???????????????3-缸蓋；

4-第一彈簧；????5-第二彈簧；???????????6-活塞桿；

7-唇形密封圈；??8-活塞；???????????????9-第一O形圈；

10-第二O形圈；??11-桿套；??????????????12-膠墊；

13-墊片；???????14-十字槽盤頭螺釘；????15-第三O形圈；

16-模塊；???????17-燒結銅；????????????a-A口。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例詳細說明：

前述，如圖1，本發明包括氣缸(1)、卡環(2)、缸蓋(3)、第一彈簧(4)、第二彈簧(5)、導桿(6)、唇形密封圈(7)、導套(8)、第一O形圈(9)、第二O形圈(10)、桿套(11)、膠墊(12)、墊片(13)、十字槽盤頭螺釘(14)、燒結銅(17)。

其連接關系是：自上而下，缸蓋(3)與氣缸(1)靠卡環(2)連接，氣缸(1)的側面沉孔中嵌有燒結銅(17)，導桿(6)裝在氣缸(1)的內腔，其內孔中裝有第一、第二彈簧(4、5)，其外側槽與氣缸(1)內壁間靠唇形密封圈(7)密封，導套(8)內孔穿過導桿(6)也裝在氣缸(1)的內腔，膠墊(12)嵌在桿套(11)內靠墊片(13)、十字槽盤頭螺釘(14)與導桿(6)底部連接，第一、二O形圈(9、10)分別裝在導套(8)的內壁和外表槽中起密封作用。