[發明專利]汽車輪胎閥

有效

• 申請號: 200710053683.7
• 申請日: 2007-10-30
• 公開（公告）號: CN101162063A
• 公開（公告）日: 2008-04-16
• 發明（設計）人: 施輝良;黃志華;余同彥;張兵;張光明
• 申請（專利權）人: 武漢元豐汽車技術發展有限公司
• 主分類號: F16K17/02
• 分類號: F16K17/02;F16K17/04;F16K17/164
• 代理公司: 武漢宇晨專利事務所
• 代理人: 黃瑞棠

技術領域

本發明涉及一種汽車輪胎充放氣閥門，尤其涉及一種越野汽車輪胎中央充放氣系統的汽車輪胎閥。

背景技術

國外認為，汽車輪胎閥是輪胎中央充放氣系統中最關鍵的部件。國外輪胎中央充放氣系統結構的改進和發展幾乎都與汽車輪胎閥的變化有關。汽車輪胎閥的結構、功能和特點不但決定著系統的操縱控制裝置的結構，決定著對旋轉密封氣室的密封性要求和影響密封圈磨損速度，也決定著充放氣速度的快慢；此外還影響著系統輪胎保壓的可靠性和操作的方便性。

俄羅斯、美國當前裝備的大多數中央充放氣系統的汽車輪胎閥是采用閉鎖閥的形式，實際僅僅是一個裝在輪胎邊的手動開關，它必須停車后開啟和關閉。如果行駛時關閉閉鎖閥，則無法檢測輪胎氣壓和調節輪胎氣壓；如果須使用系統，必須停車開鎖閉閥，在緊急或危險情況下，都是不利的。如果行駛時打開閉鎖閥，輪胎的旋轉密封氣室就會充有壓力氣體，加速了旋轉密封圈的磨損。由于輪胎內腔與旋轉密封氣室連通，輪胎保壓對旋轉密封圈密封能力的依賴太大，輪胎的保壓就成了問題。如果系統管路漏氣或斷裂，閉鎖閥沒有自動保持輪胎氣壓功能，輪胎氣壓就會隨之下降。

目前，法國拉比納爾公司研制了拉比納爾汽車輪胎閥、美國伊頓公司研制了伊頓汽車輪胎閥。拉比納爾汽車輪胎閥與旋轉密封氣室的關系是單向輸入，在測壓時，即由氣室來的高壓氣體進入汽車輪胎閥，但當汽車輪胎閥內氣壓高于旋轉密封氣室的壓力時，氣流不能經汽車輪胎閥反向流向旋轉密封氣室，因此該汽車輪胎閥用于中央充放氣系統中時只能采用單胎測壓方式，不能用于單橋測壓。對于某些希望簡化結構、降低成本的廠商或用戶，要求單橋或多橋輪胎一起控制的系統，是無法采用這種汽車輪胎閥的。拉比納爾汽車輪胎閥的結構原理沒有給簡化系統提供基礎，拉比納爾汽車輪胎閥的另一個問題是輪胎氣壓的測量值與真實值存在較大偏差。伊頓汽車輪胎閥克服了拉比納爾汽車輪胎閥的兩個問題。但是伊頓汽車輪胎閥的放氣工作采用負壓(真空)控制。對此要求，某些汽車可借用原有的真空發生裝置，否則應另行配置。伊頓汽車輪胎閥還要求旋轉密封氣室應具有雙向密封功能，對于采用行星輪式輪邊減速器的車輛，這種雙向密封能力要求應當更嚴格，一旦密封不好，減速器中的齒輪油會由于氣室負壓而流入密封氣室、汽車輪胎閥和輪胎中。

發明內容

本發明的目的就在于克服現有技術存在的上述缺點和不足，提供一種越野汽車輪胎中央充放氣系統之汽車輪胎閥。

本發明的目的是這樣實現的：

開發一種合理結構的氣室，實現對輪胎氣壓的保壓，保證車輛行駛過程中對輪胎的充氣、放氣、測壓和保壓。

如圖1，汽車輪胎閥包括工形密封圈(1)、閥體(2)、O形密封圈(3)、彈性內卡(4)、彈簧(5)、閥蓋(6)、防塵帽(7)、螺母(8)、閥芯(9)、膜片盤(10)和膜片(11)。

本發明的工作原理是：

本發明只是提供一個閥門總成，是和專門的檢測控制系統配套使用的。

當沒有氣流從A口(a)進入閥體(2)時，彈簧(5)的壓縮力將閥芯(9)壓在閥體(2)的氣流通道上，A口(a)與B口(b)關斷，則汽車輪胎閥(C)處于非工作狀態；當氣流從A口(a)進入閥體(2)時，氣流克服彈簧(5)的壓縮力，將閥芯(9)向上推離閥體(2)的氣流通道，A口(a)與B口(b)連通，則汽車輪胎閥(C)處于工作狀態。

本發明具有下列優點和積極效果：

1、閥體結構簡單，制造成本低；

2、對輪胎氣壓的保壓效果好；

3、保證車輛行駛時旋轉密封氣室無氣壓，從而減小密封圈的磨損；

4、簡化了中央充放氣系統的結構和減少了車輛的硬件配置。

附圖說明

圖1是汽車輪胎閥結構圖。

其中：

1-工形密封圈；????2-閥體；????3-O形密封圈；

4-彈性內卡；??????5-彈簧；????6-閥蓋；

7-防塵帽；????????8-螺母；????9-閥芯；

10-膜片盤；???????11-膜片；

a-A口；???????????b-B口。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例進一步說明：

前述，如圖1，汽車輪胎閥包括工形密封圈(1)、閥體(2)、O形密封圈(3)、彈性內卡(4)、彈簧(5)、閥蓋(6)、防塵帽(7)、螺母(8)、閥芯(9)、膜片盤(10)、膜片(11)；