[發(fā)明專利]一種客車用發(fā)電機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710053251.6
• 申請日: 2007-09-17
• 公開（公告）號: CN101394119A
• 公開（公告）日: 2009-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 檀銀身;高幼民;陳建平;潘明安
• 申請（專利權(quán)）人: 襄樊特種電機(jī)有限公司
• 主分類號: H02K7/00
• 分類號: H02K7/00;H02K7/02;H02K7/10;H02K9/19
• 代理公司: 襄樊嘉琛知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所
• 代理人: 嚴(yán)崇姚

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種可與汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動部件軸向連接，既可作發(fā)電機(jī)使用，又可作電動機(jī)使用的一種客車用發(fā)電機(jī)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有汽車發(fā)電機(jī)是通過皮帶輪與發(fā)動機(jī)聯(lián)接的。由于發(fā)電機(jī)不是與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動部件軸向直接連接，因而存在發(fā)電效率低、皮帶容易損壞、發(fā)電機(jī)容量小和結(jié)構(gòu)布局不合理的不足。名稱為“混合動力汽車用電機(jī)及由其構(gòu)成的驅(qū)動聯(lián)接和離合裝置”(專利號：200520096366.x)的中國實用新型專利公布了一種混合動力汽車用的電機(jī)，由轉(zhuǎn)子、定子、機(jī)殼、編碼器和兩端伸出的電機(jī)軸構(gòu)成的車用變頻調(diào)速電機(jī)，變頻調(diào)速電機(jī)的電機(jī)軸為兩端伸出、且端部均設(shè)有花鍵的電機(jī)花鍵軸，機(jī)殼殼體采用鋁合金制成。通過變頻器控制電路可控制其作電動機(jī)或發(fā)動機(jī)使用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是針對上述不足之處而提供一種用于非混合動力汽車上，發(fā)電效率高，布局結(jié)構(gòu)合理，發(fā)電機(jī)容量大的客車用發(fā)電機(jī)。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：一種客車用發(fā)電機(jī)，用于非混合動力汽車上，包括由轉(zhuǎn)子、定子、機(jī)殼、編碼器和兩端伸出的電機(jī)軸構(gòu)成的車用電機(jī)，其特征是：在電機(jī)軸的輸入端設(shè)有可與汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動部件軸向直接連接的連接機(jī)構(gòu)；在電機(jī)軸的輸出端側(cè)設(shè)有飛輪殼，在飛輪殼內(nèi)的電機(jī)軸的輸出端上設(shè)有飛輪轂和飛輪，且該飛輪與離合器配合，該離合器固定在另一電機(jī)軸上或固定在變速箱連接軸上；

所述的連接機(jī)構(gòu)為聯(lián)軸器，所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動部件為發(fā)動機(jī)曲軸，該聯(lián)軸器一端設(shè)有與該發(fā)動機(jī)曲軸配合的軸孔，電機(jī)前端蓋與發(fā)動機(jī)飛輪殼止口配合；或者，

所述的連接機(jī)構(gòu)為固定在電機(jī)軸輸入端的聯(lián)接盤，所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動部件為發(fā)動機(jī)飛輪，該聯(lián)接盤上設(shè)有可通過螺絲將該聯(lián)接盤固定在該發(fā)動機(jī)飛輪上的螺孔，電機(jī)前端蓋與發(fā)動機(jī)飛輪殼止口配合。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案中所述的車用電機(jī)是車用變頻調(diào)速三相交流異步電機(jī)、車用變頻調(diào)速三相交流永磁同步電機(jī)或者車用變頻調(diào)速直流電機(jī)。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案中所述的車用電機(jī)機(jī)殼內(nèi)設(shè)有冷卻水道和進(jìn)、出水口。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案中所述的車用電機(jī)為盤式電機(jī)。

本發(fā)明由于采用變頻調(diào)速電機(jī)作為發(fā)電機(jī)，并且在電機(jī)軸的輸入端設(shè)有可直接與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動部件軸向連接的連接機(jī)構(gòu)，如聯(lián)軸器、聯(lián)接盤等，在電機(jī)軸的輸入端側(cè)設(shè)有飛輪殼、飛輪轂和飛輪，因而可與發(fā)動機(jī)軸向連接，不僅布局結(jié)構(gòu)合理，而且使傳動效率提高，省去了皮帶輪及皮帶，并且可以使發(fā)電機(jī)的容量設(shè)計的更大，特別是當(dāng)汽車動力不足時，經(jīng)變頻電路控制其作為電動機(jī)使用，與發(fā)動機(jī)動力疊加輸出。本發(fā)明具有發(fā)電效率高、容量大、布局結(jié)構(gòu)緊湊、可兼作電動機(jī)與發(fā)動機(jī)動力疊加輸出的特點。本發(fā)明主要用于與汽車發(fā)動機(jī)配合使用的汽車發(fā)電機(jī)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

實施例1如圖1所示。發(fā)動機(jī)為現(xiàn)有汽車上使用的燃油發(fā)動機(jī)或者燃?xì)獍l(fā)動機(jī)。去掉發(fā)動機(jī)原有的飛輪及飛輪轂，保留飛輪殼10，飛輪殼10上設(shè)有止口，以便與發(fā)電機(jī)端蓋連接。車用電機(jī)為混合動力汽車用變頻調(diào)速三相交流異步電機(jī)，也可選用車用變頻調(diào)速三相交流永磁同步電機(jī)或者變頻調(diào)速直流電機(jī)。車用變頻三相交流異步電機(jī)包括機(jī)座14、定子8、轉(zhuǎn)子4、電機(jī)軸13、編碼器11，與現(xiàn)有混合動力汽車用電機(jī)中的相同。不同的是在電機(jī)軸13的輸入端設(shè)有聯(lián)軸器12，聯(lián)軸器12另一端設(shè)有與發(fā)動機(jī)曲軸9配合的軸孔；在電機(jī)軸13輸出端側(cè)設(shè)有飛輪轂15、飛輪2和飛輪殼3，飛輪2與離合器1配合，離合器1固定在另一連接的電機(jī)軸16上，也可以固定在變速箱連接軸上。聯(lián)軸器12作為連接機(jī)構(gòu)，與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動部件曲軸9連接。電機(jī)的端蓋通過螺釘固定在發(fā)動機(jī)飛輪殼10的止口上。機(jī)殼14上設(shè)有冷卻水道6及其進(jìn)、出水口5、7，用于發(fā)電機(jī)的降溫。機(jī)殼14可采用鋁合金、鋼板件等制成，主要是縮小電機(jī)體積和減輕電機(jī)重量。電機(jī)可采用盤式電機(jī)，以便節(jié)省軸向空間。發(fā)電機(jī)可與發(fā)動機(jī)制造成整體式產(chǎn)品，形成帶發(fā)電機(jī)的發(fā)動機(jī)。

實施例2如圖2所示。除電機(jī)軸13輸入端的連接機(jī)構(gòu)與實施例1中的不同外，其余組成部分均相同。實施例2中的連接機(jī)構(gòu)采用聯(lián)接盤19與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動部件飛輪17連接，飛輪17固定在飛輪轂18上。聯(lián)接盤19上設(shè)有螺孔，通過螺釘與飛輪17連接。實施例2主要用于裝本發(fā)明改裝在現(xiàn)有汽車上的發(fā)動機(jī)上，代替現(xiàn)有的發(fā)電機(jī)。