[發(fā)明專利]一種用于船舶三主機(jī)三螺旋槳主機(jī)軸系安裝的方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710052827.7
• 申請(qǐng)日: 2007-07-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101168380A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 南平;羅國(guó)勝;向安玉;范開(kāi)平;毛勇;李麗麗;廖全勇;陳愛(ài)國(guó)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)葛洲壩集團(tuán)機(jī)械船舶有限公司;南平;羅國(guó)勝;向安玉;范開(kāi)平;毛勇;李麗麗;廖全勇;陳愛(ài)國(guó)
• 主分類號(hào): B63B9/06
• 分類號(hào): B63B9/06;B63B3/42
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務(wù)所
• 代理人: 成鋼

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種主機(jī)軸系的安裝方法，特別是一種用于船舶三主機(jī)三螺旋槳主機(jī)軸系安裝的方法。

背景技術(shù)

艉軸等驅(qū)動(dòng)螺旋槳。其軸系安裝相對(duì)較容易。為滿足大件運(yùn)輸集中荷重五百噸以上的的受力要求，又要滿足運(yùn)輸載貨汽車均布荷重的受力要求，一些船舶采用三機(jī)三螺旋漿推進(jìn)，中尾機(jī)型布置的柴油機(jī)動(dòng)力裝置的設(shè)計(jì)。每臺(tái)主機(jī)的輸出端通過(guò)聯(lián)軸節(jié)、減速齒輪箱、中間軸、艉軸等驅(qū)動(dòng)螺旋槳。軸系設(shè)有中間軸、中間軸承，艉軸、艉軸承和前后密封裝置以及手動(dòng)剎車裝置。中間軸又分別由不同數(shù)量的多根軸組成，其中左右舷軸系中間軸為二根，船中部軸系中間軸為三根，艉軸帶可拆聯(lián)軸節(jié)，軸和軸之間的法蘭全部采用鉸制螺栓連接。從艉軸出口端至主機(jī)輸出端大約有超過(guò)10米，在安裝過(guò)程中，艉軸套管與船體有大量的焊接工作，如何控制焊接變形，保證軸系的安裝精度具有很大的難度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是要提供一種能夠很好地控制焊接變形，保證軸系的安裝精度的用于船舶三主機(jī)三螺旋槳主機(jī)軸系安裝的方法。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種用于船舶三主機(jī)三螺旋槳主機(jī)軸系安裝的方法，靶架的架設(shè)：

首先在左、中、右軸線處的尾端、中間處及首端分別架設(shè)尾靶架18、中間靶架19及首靶架20；

軸系中心線測(cè)定：

在本船尾部及機(jī)艙內(nèi)分別架設(shè)經(jīng)緯儀21，進(jìn)行軸系中心線的測(cè)定，并在艉軸出口封板及機(jī)艙橫艙壁上作出軸線中心點(diǎn)標(biāo)記，；

艉軸管定位安裝：

安裝前先制作并安裝好調(diào)整裝置17，再進(jìn)行艉軸管的定位焊接，施焊過(guò)程中，隨時(shí)檢查艉軸管中心線與軸系中心線即鋼絲線同軸度變化；

艉軸及螺旋槳的安裝：

在艉軸兩軸承位之間用鋼絲繩系好艉軸，用吊車吊至船尾部進(jìn)行安裝。

軸系中心測(cè)定包括中軸系中心線測(cè)定和邊軸系中心線測(cè)定。

通過(guò)本發(fā)明提供方法得到的用于船舶三主機(jī)三螺旋槳主機(jī)軸系安裝的方法，能夠減少裝備投資、提高安裝效率、更好的保證軸系安裝的精度，焊接變形小，從而達(dá)到降低船舶運(yùn)行中震動(dòng)和噪音，提高船舶的有效功率的目的。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明邊軸中心線測(cè)定示意圖。

圖2是本發(fā)明中軸系中心線測(cè)定示意圖。

圖3是本發(fā)明艉軸管與船體焊接工藝順序示意圖。

圖4是本發(fā)明艉軸管定位安裝調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以一艘3軸系船為例說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式：

1船舶軸系中心線測(cè)定。

1.1概述

該船為3軸系，分別是左右舷邊軸系和船舯中軸系。左右舷邊軸系分別距舯5785mm，邊軸線尾部在#8-100(#0向船艏3900mm)處距基線高970mm，首部在#33+100(#0向船艏16600mm)處距基線高1100mm，軸線與基線傾角約0.7574°；中軸線位于船舯，軸線縱向與船舯重合，中軸線尾部在#4?100(#0向船艏1900mm)處距基線高970mm，首部在#33(#0向船艏16600mm)處距基線高1100mm，軸線與基線傾角約0.5961°。

1.2船舶軸系中心線基本要求

1.2.1.軸系中心線與船體理論中心線偏差：左右±3mm：上下±5mm。

1.2.2.主機(jī)、齒輪箱基座中心線與軸系中心線偏差不超過(guò)±4mm。

1.2.3.調(diào)整軸線時(shí)，主機(jī)、齒輪箱機(jī)座與基座之間調(diào)整墊塊總厚度控制在35～45mm范圍內(nèi)。

1.3軸系中心線測(cè)定的條件

軸系中心線測(cè)定必須符合以下條件，以避免船體變形，并使軸系中心線測(cè)定時(shí)，船舶工程處于最理想狀態(tài)。

1.3.1.機(jī)艙前壁至船尾船體主甲板以下，即從船殼板至主甲板結(jié)構(gòu)的組裝焊接工程和主要火攻矯正工結(jié)束。

1.3.2.上述區(qū)域內(nèi)與船體連接的艙室，包括壓載水艙、空艙、燃油艙、污燃油艙、污滑油艙、箱柜等密性試驗(yàn)結(jié)束，并經(jīng)驗(yàn)收合格。主甲板以下的船體工程應(yīng)全部完工。

1.3.3.軸系通過(guò)的橫向艙壁應(yīng)預(yù)先開(kāi)孔，并留出余量以便最后按軸線需要修割。

1.3.4.拆去上述區(qū)域所有臨時(shí)支撐，使船舶處于水平狀態(tài)。

1.3.5.應(yīng)停止吊裝大型上層建筑。

1.3.6.軸系找中定位，要求不受陽(yáng)光曝曬及溫度急劇變化的情況下進(jìn)行。一般在晚間或陰天，以避免船體變形。

1.3.7.停止振動(dòng)作業(yè)及有嚴(yán)重噪聲干擾的作業(yè)。