[發(fā)明專利]氣囊式減振器

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710051470.0
• 申請(qǐng)日: 2007-01-31
• 公開（公告）號(hào): CN101235859A
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾慶俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鐘祥市東風(fēng)捷祥汽車減振器有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/04
• 分類號(hào): F16F9/04;F16F9/54;F16F9/43;F16F9/36
• 代理公司: 荊門市首創(chuàng)專利事務(wù)所
• 代理人: 裴作平

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及減振器的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說是涉及一種用于汽車上的氣囊式減振器。

背景技術(shù)

減振器在各種各樣的汽車上都能看到，其減振器質(zhì)量的好壞會(huì)直接影響到汽車的舒適性，目前，大多數(shù)高檔汽車上所使用的減振器均是氣囊式減振器，而目前的氣囊式減振器普遍存在以下兩點(diǎn)不足之處，其一是不能很好適應(yīng)不同路面的需求，其二是采用的是油氣混合式，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，減振器在工作時(shí)，其連桿與導(dǎo)向座和油封，活塞與工作缸之間的摩擦作用，使減振器內(nèi)的油溫不斷升高，減振器內(nèi)的氣體與減振器油在高溫條件下發(fā)生反應(yīng)，減振器油就會(huì)產(chǎn)生乳化現(xiàn)象，將嚴(yán)重影響減振器的減振性能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了解決上述技術(shù)問題而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，適應(yīng)性強(qiáng)，舒適性好，且油氣完全分離的氣囊式減振器。

本發(fā)明為了解決上述技術(shù)問題而采用的技術(shù)解決方案如下：

氣囊式減振器，包括減振器主體、氣囊和連接裝置，所述氣囊通過連接裝置套置在減振器主體外側(cè)。

所述連接裝置由支座和連接板構(gòu)成，支座緊密套置在減振器主體上，連接板緊密套置在減振器主體上端部的活塞桿上，氣囊的兩端分別緊密套置在連接板和支座上，支座上開設(shè)有氣孔，將氣囊與外界連通。

所述氣孔的外開口處設(shè)置有氣嘴。

所述套置在支座上氣囊的一端還設(shè)置有緊固套。

所述套置在連接板上氣囊的一端還設(shè)置有緊固套。

所述連接板與減振器主體上端部的活塞桿之間還設(shè)置有密封座。

本發(fā)明采用上述技術(shù)解決方案所能達(dá)到的有益效果是：適應(yīng)性強(qiáng)，能適應(yīng)不同路面的需要，舒適性好，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，僅是在原有減振器主體的外側(cè)再套置一氣囊即可，這樣就完全做到了油氣分離，也就完全避免了減振器油在高溫條件下與空氣發(fā)生反應(yīng)，而出現(xiàn)的乳化現(xiàn)象，有利的保證了減振器的減振效果，為了增加氣囊的氣密性，在氣囊的兩端均設(shè)置有緊固套，并在連接板與減振器主體的活塞桿上還設(shè)置密封座，為了便于以后減振器在維護(hù)和維修時(shí)，維修人員能十分方便地向氣囊內(nèi)充氣和補(bǔ)氣，而不需要再返回廠家進(jìn)行充氣和補(bǔ)氣工作，在支座的氣孔處還設(shè)置有氣嘴。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

由圖1所示，氣囊式減振器，包括減振器主體1、氣囊2和用于將氣囊2套置在減振器主體1外側(cè)的連接裝置，所述連接裝置主要由支座3和連接板4構(gòu)成，支座3緊密套置在減振器主體1上，為了增加支座3與減振器主體1間的氣密性，在支座3與減振器主體1間設(shè)置有密封圈5，連接板4緊密套置在減振器主體1上端部的活塞桿上6，同樣，為了增加連接板4與活塞桿6間的氣密性，在連接板4與活塞桿6間設(shè)置有密封座7，并在密封座7與活塞桿6之間和密封座7與連接板4之間均還設(shè)置有密封圈8，氣囊2的兩端分別緊密套置在連接板4和支座3上，并在氣囊2的兩端也設(shè)置有緊固套9、10，在支座3上開設(shè)有氣孔11，該氣孔11將氣囊2與外界連通，用于通過該氣孔11向氣囊2內(nèi)充氣，為了便于以后氣囊2維修和向氣囊2內(nèi)充氣和補(bǔ)充氣體，還可以在該氣孔11的外開口處設(shè)置氣嘴12，若將本發(fā)明與汽車上的中央控制器配合使用，可以實(shí)現(xiàn)使汽車在不同路面上自行升降，最大限度的提高了汽車的舒適性。